丰田的红与黑

2010-04-22 16:48:59    《小康·财智》   我要评论0   我要收藏   
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丰田频繁发生召回的产品大多集中在2005~2008年之间,而这段时间恰恰是丰田的市场规模扩张最迅速的四年。

  全球化遇新难题

  全球最大汽车制造商更像是一个被诅咒的宝座。通用汽车去年申请了破产保护;登顶全球第一不到2年,丰田就陷入了这场愈演愈烈的大麻烦之中。

  扩张过快,疏于管理,只是丰田所面临的一大难题。从更深层次看,作为一家跨国公司,如何迎接全球化带来的新挑战,则是丰田需要面对的另一难题。

  贾新光认为,汽车制造早已经脱离了过去自给自足的状态。在全球产业链分工越来越明确的背景下,随着外包的盛行,汽车整车俨然成为了数千个标准零部件组装起来的标准件。这种模式有利于汽车制造企业整合全球资源,降低制造成本。不过,一旦某个零部件出现隐患,这一模式也很可能给汽车制造企业带来更大的灾难。

  全球化的过程中,如何兼顾新设工厂的本地化也是所有跨国企业所需要面对的重要难题。为了取悦当地政府,强化企业与工厂所在政府的联系,实施全球化的企业,往往会实施一些本地化策略,以强化当地企业公民的形象。

  在这方面,贾新光觉得丰田似乎做得不错。贾新光对记者介绍说,在进入美国市场之时,为了取悦美国当局,丰田实施了零部件采购的本地化,即在确保零部件标准化的基本上,尽可能地实施本土化的采购。这对于丰田而言,可谓一举两得:一方面,作为美国经济的支柱产业之一,汽车制造产业在美国有着成熟而且完整的产业配套,丰田实施就近化的采购政策,更利于节省成本;二则,将美国工厂的采购放在美国本土,能够最大程度获得美国各种势力的支持,并能有效减少美日在汽车方面的贸易摩擦。

  不过,“即便是生产相同的部件,不同的供应商的产品在质量方面也可能会有所差异,加之对于国外零部件供应商的监控,丰田显然很难达到对于日本本土供应商的管控水平。”因此,在贾新光看来,丰田这种兼顾全球化和本土化的策略,显然加大了丰田的风险。以此次召回为例,仅仅是因为几家美国CTS供应商生产的油门、刹车系统乃至脚踏板这样的小部件出现隐患,就引发了丰田在全球高达850万辆车辆的召回。这其中,绝大部分来自美国本土市场。

  贾新光告诉记者,即便如此,丰田也不可能放弃美国采购,转而向质量水平更稳定的日本供应商采购,“这样很可能会让丰田受到贸易制裁。”

  中国社会科学院美国研究所经济室副主任王荣军认为,丰田遇到的这些问题并非丰田独有。“丰田可能要面对规模扩张过快带来的后遗症,但如何应对全球化生产所带来的挑战确实是每一家跨国企业都必须面对和解决的难题。”

  贾新光也持有相似的观点。贾认为,丰田虽出现了重大质量事故,但全球化本身没有问题。在他看来,对跨国公司来说,这是一个理所当然且必须面对的问题。“如果据此来指责丰田的全球化,显然是冤枉丰田了。”贾新光说。

  贾新光告诉记者,从目前来看,无论是丰田还是大众、通用,研发的设计结构都趋于一致:通过大量采用通用型的标准化零部件方式来降低成本,这已经成为了一种趋势。

  “只不过丰田的规模现在做得比别人大,一旦出现问题,涉及的面比别人广,仅此而已。”贾新光强调说,业界并不能因此而否定丰田的全球化。

  从历史来看,全球化已经成为了不少汽车巨头挥之不去的阴影。奥迪因为突然加速事件在美国付出了20年的代价才扭转败局,三菱汽车因为召回事件至今未从信誉危机中走出来。丰田此番如何突围,仍将拭目以待。

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