丰田的红与黑

2010-04-22 16:48:59    《小康·财智》   我要评论0   我要收藏   
打印
丰田频繁发生召回的产品大多集中在2005~2008年之间,而这段时间恰恰是丰田的市场规模扩张最迅速的四年。

  尴尬的中国市场

  在美国及欧洲市场不断蔓延的召回事件已经烧到了中国市场。根据丰田中国公司1月底发出的通告:2010年2月28日开始,对2009年3月19日至2010年1月25日生产的RAV4车辆进行召回。主要由天津一汽丰田委托一汽丰田销售有限公司(以下简称:一汽丰田)实施召回。

  一汽丰田公关室主管马玺对记者给出的解释是:由于车辆加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用,在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时,在滑动面发生结露,使摩擦增大,使用加速踏板时有阻滞,可能影响车辆的加减速。

  丰田中国新闻发言人刘鹏告诉记者,丰田之所以在中国实施主动召回,是因为中国市场是丰田最为重要的海外市场之一。

  刘鹏介绍说,自从2002年VIOS威驰下线以来,为了能够满足中国消费者的需求,短短几年间,丰田已向中国导入了16款丰田品牌,8款LEXUS品牌,形成了一个从小型车到高端豪华品牌的全产品线,这在以往任何一个海外市场都绝无仅有。

  更能说明问题的就是:在接受完美国国会的质询后,丰田掌门人丰田章男就马不停蹄地赶到中国来释疑。

  不过,在中国涉及召回的只有RAV4一款车型,同属于美国召回之列的CAMRY、CROLLA、HIGHLANDER等车型,在中国市场并没有实施相应的召回。刘鹏告诉记者,这是因为只有RAV4使用了同美国相同的零部件。

  与美国相当于其年产量三倍半的850万的召回量不同,丰田在中国市场的召回量只有75000辆,仅相当于丰田在中国销量的1/10。如此大的数据差异不禁让不少消费者感叹:难道中国制造的丰田汽车真的比美国的还牛?

  事实并非如此。贾新光告诉记者,由于法制和相关制度体系的不完善,中国目前还没有建立起一套完善的召回体制。目前各大汽车厂商在中国的召回都是“捎带”性质,很少有专门针对中国市场的召回。

  金永生告诉记者,中国的市场监管氛围比北美、西欧、澳洲,甚至我们的邻国泰国、马来西亚等国都要宽松。无论是安全标准法规、质量标准法规等都非常低,召回只有在触犯市场监管法规前提下才会发生,而中国连基本的“汽车三包法”都没有。

  宽松的监管环境,客观上还降低了汽车厂商的召回成本。根据贾新光的估算,“不包括停产给丰田带来的损失,除了15~20亿美元的召回损失和美国当局高达1600万美元的罚款,丰田在美国市场上可能还要面临至少需要数亿美元的来自消费者的索赔。”而在中国市场,丰田甚至连代步车都不愿意提供,更何况经济赔偿。

  一汽丰田的马玺以丰田是在“遵照当地法律采取适当的市场对策”为由回复了记者的质疑。不可否认,由于深谙中国汽车市场的潜规则,丰田正在以“合适”的方式处理在中国遇到的问题。

  不过,对于一家力求追求卓越的跨国企业而言,把企业的行动高度仅仅建立在不违犯相关法律法规的法律层面上,显然不足以让人信服。

  更何况,丰田召回事件一定程度上已经颠覆了其在中国消费者心中的形象。根据新华信在2月底做的相关调查显示:九成以上被访者认为丰田的品牌形象会受到负面影响,其中70.9%认为“严重受损”;另有近七成的被访者表示放弃丰田,改选其他系别车型。

  丰田的这一做法,金永生也百思不得其解。“对于一个靠‘魂’起家的机构,有一天‘魂’没有了,那它的寿命也不远了,就像一个人一样,‘德’没有了,再高的智商、体魄和美感都是徒劳的。”金永生评价说,要想赢得消费者的信心和支持,丰田需要站在道德高度行事,主动倾听来自客户的意见和反馈,公平地对待每一个消费者,而这也正是丰田得以成功的关键。

  上任丰田社长之时,丰田章男曾表示,他将带领丰田汽车“回归原点”。在丰田大规模的公关、广告和促销支持下,3月份,无论是在美国还是在中国市场,丰田汽车的销量都有了很大提高。不过,对于丰田而言,回归之路仍很遥远。

1 2 3 4 5

图文推荐

总裁汇O2O拟上市公司股权投融资平台

独家策划

更多
首届全国智能制造(中国制造2025)创新创业 在通往无人驾驶的神奇之路上,英特尔勇往直 蒙牛管理层巨变创始人牛根生辞职5年后重新
关于我们  |   法律声明  |   联系我们  |   网站导航  |   支付方式

工信部备案: 粤ICP备18005112号    公安部备案: 44030602004322

版权所有 总裁网 Copyright © 2007-2024 iChinaCEO.com, All Rights Reserved