瑞麒品牌主打中高端，但是推出的首款车型却是小型车M1，并在市场上直接与QQ系列产生了竞争。这个现状已经触到了尹同跃的底线。

　　1965年出生的杨波，任职奇瑞前曾历任华晨金杯汽车销售公司总经理、华晨金杯国际销售公司总经理。2008年6月，被尹同跃相中，执掌即将发布的奇瑞高端品牌。2010年10月，从麒麟汽车销售公司总经理任上离职。
 
　　10月20日，奇瑞麒麟汽车销售公司的总经理杨波还在办公室忙着接待到访的媒体，一天后，一份离职通知书就摆在了他的面前。
 
　　“这是公司的一次正常的人事调整，杨波离任之后会暂时把工作移交给奇瑞销售公司总经理马德骥，目前正在商讨接替人选及杨波的下一步职务安排。”对杨波的离职原因，奇瑞新闻发言人金弋波只是重复着说了多次的公关辞令。
 
　　几天后，这条新闻淹没在“中国前三季度汽车销量突破1300万辆”的亢奋之中。而一些业内人士却只能在“意料之外，情理之中”的感叹声里，看着奇瑞管理层开始的又一轮大换血。
 
　　对于任何一家企业而言，临阵换将都是大忌。麒麟品牌是奇瑞精心打造的高端品牌，不过去年以来，其销量表现一直乏善可陈。杨波的“就任”和“卸任”，是自主品牌高端之路的又一次昙花一现吗？
 
　　杨波的一口气
 
　　尽管2008年6月就在奇瑞任职，但很多记者第一次在奇瑞公司见到杨波，还是在2009年3月奇瑞的高端品牌——威麟和瑞麒的发布仪式上。
 
　　“奇瑞所焕发出的蓬勃朝气让我热血沸腾。”杨波当时如此描述他的感受。其时，奇瑞汽车的多种新品处于下线准备阶段，技术平台相较于以往实现了跨越式发展，企业内部也在酝酿更大的变革。
 
　　2009年3月18日，麒麟品牌发布的前一天，160多家媒体获邀前往。而在接待处，记者甚至连一张有关发布会的资料也没能拿到。奇瑞的工作人员告诉记者：“要在第二天的仪式现场，给所有记者一个惊喜。”
 
　　后来证明，那不是一个“惊喜”，更像一盆猛然泼上脸的“凉水”。奇瑞精心打造的高端品牌瑞麒和威麟的车标，揭开神秘面纱后，竟与宾利和英菲尼迪有几分相像，就在此时，作为麒麟汽车销售公司总经理的杨波，第一次站上了他的舞台。
 
　　杨波信誓旦旦地告诉在场的两百多名记者：“一个国家的汽车行业，没有高端品牌就没有未来。奇瑞推出高端品牌，是中国的骄傲……”这样的宣言并没能解答记者们的困惑，此后的记者提问环节，杨波面临的是一次次刁钻的“挑衅”： “请问杨总，大屏幕左边的这个Logo有点像宾利，而右边那个像英菲尼迪，你怎么看？” “和中低端产品相比，中高端产品重视的不是价格，而是产品和服务，这方面你们有什么考虑？”……
 
　　面对这些问题，杨波一次次顾左右而言他。其实不只是奇瑞，吉利美日的车标当年也曾引起丰田的不满，并提起诉讼；比亚迪最初的蓝白椭圆车标也因与宝马车标相似，而无法成功注册。这些车标上的小心思，也说明了自主品牌走高端的心态不够自信。
 
　　面对各方面的质疑，杨波的一口气足足憋了7个月，一直到2009年10月13日，那场发生在德国纽伯格林北环赛道的神奇表演。一辆瑞麒G5用8分56秒的成绩，征服了这条177个弯道、20.8公里长的艰难赛道。超越了捷豹S-Type Diesel（9分12秒）、福特·福克斯RS（9分05秒）、雪佛兰Colbalt SS Turbo（9分02秒）等知名品牌。
 
　　国内的很多媒体以“奇瑞B级车瑞麒G5让国人看到了中高端乘用车的新未来”这样的语句报道了这一事件。杨波当天心情激动地告诉记者：“我们就是要在中高端乘用车领域走出一条全新的道路。”
 
　　两个月之后的12月27日，瑞麒G5上市，将奇瑞高端化的步伐推向了真正的高潮。首批上市的三款车型全部搭载了2.0L TCL涡轮增压发动机，借着纽伯格林的余热，杨波将售价锁定在14.28万到17.98万之间。
 
　　当时记者第一时间收到的瑞麒经销商反馈中，无不众口一词地表示：“这个定价，偏高了，可能卖不动。”这种担忧，与麒麟汽车销售公司高调发布的2010年的市场目标——年销8万辆，其中G5单车目标3万辆——形成强烈的反差。