为什么在汽车市场的严峻形势下，李书福能够领导吉利，以210%的出口增长率，继续在今年1～6月领跑行业？顶着“沃尔沃”光环的吉利，还拥有什么样的竞争力？当张近东战略思想产生巨变后，苏宁电器在搭建“门店+苏宁易购+乐购仕”的三层商业结构中，如何面对激增的商品订单，如何降低和2万多家供应商的沟通成本？全球经济周期中，张瑞敏如何对海尔实施更精准的“以销定产”？要打造网上“沃尔玛”的1号店，如何避免行业最头痛的“爆仓”问题？海信电器和中远物流这对在物流链中的上下游企业，如何寻找最合适的流程简化和新合作模式？扩张中的福田汽车，如何使整条供应链的运营彻底摆脱低效的人工操作，实现向高智能的转型升级？方太如何对分销物流第三方实施管理植入？光明乳业如何独创供应链全程管控标准，让人喝到一杯放心奶？

　　以上这些企业，是《经理人》遴选的2012年度供应链创新实践中的标杆。它们共同的创新价值在于：挤掉供应链中的水分，缩短供应链的长度，向供应链要效率、要利润，以冲抵外部需求低迷带来的负面影响。

　　NO.1 采购：“共同体”模式

　　代表公司：吉利汽车

　　主要创新点：吉利从过去对供应商的单方面采购关系，变为合资/合作关系，在供应链前端，获得优质资源和成本优势。

　　创新价值：在为本土关联性供应商搭桥，与海外零部件公司合资/合作的同时，吉利自己也参与其中，三方形成“1+1+1”合作模式。吉利在采购环节上获取优先采购权和最低成本。

　　创新概述：在原有采购模式上，吉利遇到了两难困境：第一，本土关联性供应商已无法适应吉利快速发展的需求，但它们对吉利具有高忠诚度和低成本供应的优势；第二，加大海外零配件采购，会推高吉利的成本。

　　为此，吉利董事长李书福提出，将低成本、快速反应的本土供应商，高质量、高技术的国际供应商，以及作为买方的吉利，三方形成合资/合作，即“1+1+1”的共同体合作模式。在李书福的倡导下，包括吉利、本土供应商，与法国佛吉亚、日本泰极、延锋伟世通、延锋江森等跨国公司，进行了不同形式的合资/合作。由此，吉利不仅分享到国际和国内的优质零部件资源，同时控制了成本。

　　挑战与风险：尽管“1+1+1”模式产生聚合效应，但存在两大疑问：第一，外资是否真正将高端技术引入合资/合作项目？第二，国内劳动力成本、原材料价格普涨后，合资/合作项目上生产出来的零部件，是否还具有价格优势？