海外谋求价值新洼地

　　除了国内市场表现抢眼外，吉利的海外市场同样强劲扩张。就在今年4月，吉利汽车出口目标还是6万辆，比去年增长50%。数月后，鉴于销量的持续增长，其主动将目标调整至8万辆。不料这一目标很快被打破。截至今年10月底，10月份出口量超过12200部，为历史上最高的单月出口量，2012年累计出口已突破8.1万辆，比去年同期增长190%，提前两个月完成全年目标，全年有望突破10万辆大关。

　　在吉利目前众多的海外市场中，俄罗斯、伊拉克、沙特和乌克兰等市场的表现最为抢眼。其中，俄罗斯市场前10个月累计销售2.1万多台，成为今年吉利海外销售的“龙头”市场；伊拉克和沙特市场分别以1.8万多台和1.3万多台的销量位居第二和第三位；乌克兰市场也以销量过万的不俗表现位居第四。

　　经过近10年对海外市场的探索和培育，吉利汽车的出口业务现已初具规模。截至目前，吉利汽车已出口至全球30多个国家，产品遍布南美、东南亚、中东、非洲和东欧等地区，形成了较为完善的海外营销和服务网络。目前，吉利已采用合资或合作等灵活的商业模式分别在埃及、乌拉圭、俄罗斯、埃塞俄比亚、乌克兰、伊拉克、斯里兰卡等地建立了KD工厂，以实现产品本地化组装，降低成本并提升产品竞争力。

　　如此积极开拓海外市场，吉利控股集团副总裁、吉利国际贸易公司总经理张林在接受《小康•财智》记者采访时解释道：两个方面，大的方面讲，有它的必然性，第一，国内市场的增长速度也在放缓，一个企业的增长性，它肯定是有限制的，比如说今天整体市场增长5%到8%，我们有这个增长速度或者略高的增长速度是非常不错的业绩。中国的竞争市场差不多是全球最厉害的竞争市场，美国看到了，还有雪铁龙、标致，菲亚特最近要说通过和克莱斯勒合作，大众在美国也不是一个很强势的品牌。在中国全世界的品牌都进来，中国竞争会越来越激烈。

　　那么从我们吉利来讲，国内的增长性是有限的，从另外一个角度来讲，汽车是一个规模效应的产品，举个例子，EC7如果在国内卖十万台甚至更多，那么如果海外再增加五万台的话，对整个的成本优势以及我们这个投资的回收完全是很大的差别，汽车具有规模效应，在其它市场有很大的增长的话，对整个国内是一个非常好的补充和支撑。从另外一个角度，你看所有这些汽车行业，成功的企业是全球性的企业，你过分依赖一个市场，长期来讲会陷入困境，你看欧洲的标致、雪铁龙，就是它过分依赖于欧洲市场，它在北美、中国和新的市场如果没有足够的销售来支撑它的全球性业务，未来增长会有很大的困难。相反这个全球性业务做得好，你看丰田、大众甚至韩国现代，那么美国三大品牌很明显，通用、福特全球性远远比克莱斯勒要好，它的总体业务也是比较健康的。

　　“从这两点看，我认为吉利发展海外的道路很有必要，我们今天内部做了一个分析，即使撇开北美市场，撇开欧盟市场，这个市场容量也和中国市场差不多，也有2000多万台，那么就是说我今天在这个市场上是刚刚起步，我的基数还很低，给我提供一个成长空间，我认为还是很大。我就撇开欧盟、撇开北美，就目前阶段，未来的五年，我暂不考虑这两个市场，我专注于这些新兴市场和发展中国家，我认为这个市场足够大。”张林说道。

　　吉利积极开拓海外市场只是中国自主汽车企业在国内市场需求下滑、谋求价值新洼地的一个缩影，我们需要清醒地认识到：以奇瑞、长城、比亚迪、吉利等为代表的中国自主汽车企业都是出口到那些对安全性和技术要求比较低的地区，这些地区相对于欧美市场来说还不成熟，投资建厂、终端渠道建设、政治因素、人员技术、税收等等因素导致利润率不如本土市场。

　　对此，福特公司的发言人安德鲁曾发表看法，他认为本土市场是最具利润的一个市场。尽管每个厂商都力争做到世界知名，但各厂商应该将目光更多地投入到本土市场。安德鲁还表示：“中国汽车厂商都有较强的学习能力，它们的发展速度也很快，但它们仍与西方汽车厂商有着较大的差距，仍有很长的一段路要走。”