吉利“变形记”:重塑核心竞争力

2012-12-24 14:02:37    《小康·财智》   我要评论0   我要收藏   
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吉利积极开拓海外市场只是中国自主汽车企业在国内市场需求下滑、谋求价值新洼地的一个缩影。

 

  2012年美国总统大选落下帷幕,奥巴马再次赢得总统宝座,然而围绕总统辩论中所涉及到的各种话题讨论声远未散去,特别是有关中国汽车制作的话题更是成为国内外媒体关注的焦点,国外媒体甚至发出了“中国虽已成为世界最大的汽车市场,但中国造的汽车在近几年不可能登陆美国市场”的声音。

  对此,很多国人会产生好奇:为何国外媒体会如此看衰中国汽车制造发展?中国自主汽车企业的合资之路走过30余年,自身实力现在变得如何?中国自主车企又是如何看待海外市场的?在当前平淡低迷的中国汽车市场环境中,中国本土汽车品牌正在经历一轮洗牌,而一份来自中国自主汽车品牌提交的销售数据却让人眼前一亮,或许我们从中能够找到一些答案。

  重塑核心竞争力

  根据吉利汽车公布的最新数据:10月集团总销量为48609部,按年增长约35%、按月增长约13%,为过去两年内按年增长最佳的一个月。今年前10个月总销量为372547部,按年增长约13%,并达到全年销量目标46万部约81%,其中杭州湾基地投产的帝豪EC7轿车日产量实现415台,而这一产能意味着其11月份的产量将突破1万台。“单一基地这样的产能在国产自主品牌车系中是史无前例的。”吉利汽车杭州湾基地副总经理宋春光说。

  在中国消费者心中,对吉利汽车多年来的印象就是低档、便宜、安全质量一般,与德系、美系车不可同日而语。

  “吉利董事长李书福早在2007年就已经从市场实践中预感到,汽车这个行业靠价格便宜、打价格战,已经很难维持下去了。所以,要从战略上进行彻底改变,要从‘造老百姓买得起的好车’,转向‘造最安全、最环保、最节能的好车’,把技术领先、品质领先和服务领先作为吉利在新的历史时期的发展战略和企业战略转型的核心思想。”吉利汽车副总裁、研究院院长赵福全在接受《小康•财智》记者的采访时说道。

  为此,从2007年5月开始,吉利停止了豪情、美日、优利欧“老三样”产品的生产;创建了全新的“全球鹰”、“帝豪”、“英伦”三大品牌。而在技术层面,构建完成了5大技术平台、15大产品平台并能衍生42款全新产品的技术研发体系。

  赵福全认为:“相比其他自主品牌,吉利的核心优势就是安全!市场越成熟,将越关注安全性。为此,我们构建了GTSM吉利全方位安全管理系统,即从车辆研发初期策划、到高标准的安全技术开发、再到生产环节的严格控制;从主动安全到被动安全,实现全方位的整车安全管理。这其中既包含销售市场的输入和售后的参与,制造保证一致性的高质量生产,采购对供应商成本及质量的有效管控,更包含了研发与供应商的密切合作,以及研发自身的系统集成开发和匹配能力。这是一个全方位的体系,也是一个复杂的综合性技术。由此吉利GTSM技术日益丰满,并成为自主品牌第一个安全技术品牌,帝豪EC8以49.6分的高分获得C-NCAP五星安全认证,这一成绩甚至超过众多合资品牌。”

  不仅如此,吉利汽车还于2010年3月收购全球第一安全汽车品牌沃尔沃百分百的股权,并通过双方的交流对话委员会平台,进行全方位的沟通和交流。“这是吉利和沃尔沃两家企业层面的交流平台,定期召开例会,技术也涵盖其中。在这个过程中,我们受益很深,我们从沃尔沃学到造车的理念、方法等很多的东西。相信以后我们的收获会越来越多,体会会越来越深。”赵福全说。

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