行内巨头、初创公司为抢市场开启“烧钱”模式，部分项目商业模式尚不清晰

　　互联网+交通

　　互联网+在交通领域的成绩一直十分亮眼：出租车、专车、顺风车、代驾……而最近热起来的是巴士。

　　听起来很美的“定制公交”近期如雨后春笋般在广东层出不穷，广深两地尤其是“心头好”。广州就既有交委主导的“如约公交”，也有互联网企业运营的“嗒嗒巴士”、“C C巴士”等。深圳更是多家定制巴士公司的大本营，嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士等都是深圳企业。近期，“滴滴巴士”更是宣称，今年秋季携5亿巨额投入“登陆”定制巴士市场。

　　南都记者发现，这些定制巴士，不少都打出了价格牌，有的号称一分钱，有的号称终身免费，有的商业模式并不清晰。这是不是交通出行领域的又一次洗牌?如此多的定制巴士一窝蜂涌进市场，除了给我们带来更为便利的交通，还有什么影响?

　　诸侯混战的蓝海期

　　近两个月，“定制巴士”这个词在广州火热流传。

　　6月起，“嗒嗒巴士”进驻广州，经过长达一个月时间的试运行后，迅速开始了线路扩张。

　　紧接着，7月26日，由广州市多家公交公司共同打造的“如约巴士”推出，首批9条线路最低票价低至1分钱。

　　8月，号称“只要公司不倒闭就永久免费”的C C巴士也加入了这轮大战中。而与此同时，行内“巨头”滴滴快的也宣布，投入5亿元发展滴滴巴士业务。而且很迅速的，深圳开通超过了50条线路，达到100个班次。两个月里，“定制巴士”这个词的高密度曝光度，让交通出行领域似乎面临一种风雨欲来的状况。

　　对此，中大-方纬交通信息与控制联合实验室沙志仁就认为，“定制巴士”对于传统交通行业的冲击远远没有“专车”、“滴滴打车”那么大。“像专车和滴滴打车，从互联网模式逐渐形成了对传统行业的倒逼，但定制巴士其实没有如此大的威力，它跟我们原来曾经兴盛一时的楼巴其实很像。”

　　“定制公交”也称商务班车，一般是指从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。互联网时代的“定制”，新在市民乘客可以通过专门的网站或移动客户端提出自己的需求，定制公交企业根据需求和客流情况设计出对应公交线路。“定制公交是对公共交通的补充，哪里有需求就去哪里。”沙志仁说。

　　为何这个市场忽然就火了?行内不少人表示：定制巴士市场还处在初期，大家急于扩张疆土，所以竞争会显得激烈一些。

　　滴滴巴士公关负责人王祚义说，“定制班车这个市场很大，整个市场才处于刚刚起步阶段，用户和市场都需要通过企业竞争来培育，所以竞争是好事儿。”

　　初创者和大公司肉搏战

　　实际上，携5亿巨款而来的滴滴巴士杀入市场，确实让不少人心中都“咯噔”了一下。

　　“互联网巴士烧钱的意愿和能力当然要强得多。”一位不愿意透露姓名的公交系统负责人就表示，互联网巴士的基本玩法是以低价补贴唤醒需求，再拼命扩张线路。“传统的公交企业没办法跟着他们比拼这么烧钱。”

　　事实也确实如此，滴滴巴士已在北京、深圳正式上线，继续使用“烧钱营销”，上线首周就推出1分钱乘坐体验的活动。“每位用户会有10次1分钱体验的活动，用完之后的价格是1元。”王祚义说，滴滴巴士的优势主要体现在两个方面，第一是滴滴快的大数据平台的支撑，能够很清楚地了解到城市人们的出行情况，有助于线路开通。第二点是运营方面，滴滴快的积累的运营经验可以很好地帮助滴滴巴士的运营及发展。

　　他表示，滴滴巴士最终的收费标准是0 .4元/公里，一条线路的整体价格在7- 13元左右，是公交价格的3- 5倍。

　　不过，虽然滴滴巴士有着强劲的实力，可该领域的初创公司也有自身的优势：对市场的提前占有率。如今年3月在深圳宣布正式运营的嗒嗒巴士，目前已在深圳开通300多条线路，覆盖了科技园、车公庙、华强北、蛇口等重点CBD区域，服务4万多上下班人群。其中，逾半数线路是在两个月内开通。今年6月中旬，嗒嗒巴士才进入广州市场，一个月内就已经开辟了72条班线，发展活跃用户约4万人，该公司就声称，目标是按照每月开通200条的速度增开。

　　同样在深圳的嘟嘟巴士则似乎将重心更多放向了差异化需求上。嘟嘟巴士CEO刘逸洵更关注周边自驾游、会议用车等差异化用车市场，比起“免费”、“低价”这样的营销策略而言，他认为差异化市场才是更需要深耕的蓝海。

　　滴滴巴士

　　靠大数据平台收集用户信息

　　滴滴巴士，是滴滴快的旗下继快车、顺风之后最新推出的巴士业务，于2015年7月16日正式上线运营，现业务只开通了北京、深圳两个地区，根据其官方微信内容显示，在北京覆盖区域包括：中关村、上地、亦庄、CB D、通州、天通苑、北七家等;深圳覆盖区域包括：科技园、会展中心、车公庙、宝安、布吉、白石洲、上下沙等地区。在车辆上，滴滴巴士采取与有资质的巴士公司合作的形式，组建车队。下半年预计在30个城市中开通路线。线路定制主要依据的是滴滴快的大数据平台和线上收集的用户需求信息。

　　商业模式：利用平台，让旅游公司和租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户找车需求，以此产生效益。但相比单纯车票的收入，更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大，车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以成为盈利点。

　　嗒嗒巴士

　　车资持平营收

　　寻找增值服务

　　从深圳进入广州的互联网企业，嗒嗒巴士APP只是一个信息平台，一边吸引具有客运资质的车队和司机入驻，一边吸引乘客成为用户，就跟淘宝一手拉商家一手牵买家一样。

　　嗒嗒巴士首条定制班车线路在6月17日开通。经过长达一个月在珠江新城等区域的试运行，嗒嗒巴士在广州已开始了快速复制。目前已开通超过100条线路。目前上座率早晚班差异较为明显，平均上座率为65%左右。

　　嗒嗒巴士的司机是社会上有资质的车队聘用的，和嗒嗒巴士没有雇佣关系。在嗒嗒巴士上岗之前，他们都将到嗒嗒巴士学院接受上岗培训。嗒嗒巴士还设置了“金牌司机”服务奖，分级别奖励服务优秀的司机。

　　嗒嗒巴士目前主要作为信息平台，乘客的车费主要是用于弥补车队的运营成本。综合运营成本和乘客承受力，票价为0 .4元每人每公里，略高于公交0.3元每人每公里，远低于出租车或专车2 .0元每公里，与地铁差不多持平。目前车辆费用基本能持平营收，但因为目前有市场优惠的推广活动，由嗒嗒巴士提供一定补贴。

　　作为互联网创业企业，嗒嗒巴士有互联网+交通的运营团队，运营和管理非常灵活，能迅速根据市场情况调整线路设置，可以完全根据用户需求快速制定线路。例如，用户在A PP发起线路后达到一定人数，嗒嗒巴士就会开线。专业人员实地考察并进行热点分析、人流分析和大数据分析，深度挖掘用户需求，并通过适当的方法引导用户。

　　商业模式：除了车票收入外，未来将开发更多的增值服务，目前已经在A PP里增加聊天的社交功能，未来还计划开发叫早餐服务等，逐步引入广告和电商。

　　如约巴士

　　手持政府补贴

　　线路覆盖有限

　　由市交委组织三大国有公交公司联合运营，每个公交公司负责不同的线路;

　　乘客通过微信公众号或者手机A P P进行购票和线路选择，乘客一人一座，目前已经开通了12条线路，7月27日开通至今累计客流量1500人左右。

　　作为广州官方推出的唯一一个定制公交服务平台，如约巴士在起步时就能享受一些政府资源的照顾，比如可以随意使用公交专用道，媒体报道宣传推广力度大，同时，国有公交公司通过拿到政府的公交补贴，多少也可以降低如约巴士在试行期间的运行成本。

　　但国企的经营决策链条长，需要走的程序多，导致无法对市场的变化做出快速反应，这一点在如约巴士身上也有所体现。比如在新开线路这件最基本的服务上，其它企业可以完全自主决策，而如约巴士则需要先走流程，由交委旗下的信息中心先汇总乘客的意见反馈，再判断一下可行不可行，再决定由哪家公交公司去跑这条线路，整个流程走完怎么都要四五天甚至更长，这导致如约巴士的线路复制扩展速度较慢，试运营至今两周的时间，线路才从7条扩展到12条，覆盖范围有限，客流也就跟不上。未来如约巴士前景如何，还得看它在市场竞争中的表现。

　　商业模式：由于目前仍处于运营初期净投入状态，并没有形成盈利模式，未来潜在的盈利模式估计是靠客流增加之后的票价收入。