编者按：卡洛斯·戈恩的身份标签不再是“成本杀手”，而是“规模论”的虔诚信徒。近日，在底特律经济俱乐部的一次午餐演讲中，戈恩提到：规模关乎汽车企业的生死。一个月以前，雷诺-日产联盟中又多了新成员戴姆勒。在戈恩看来，这是全球汽车业游戏规则的必然结果。随着重量级成员的加盟，雷诺-日产-戴姆勒迅速跻身全球第三大汽车联盟，仅次于大众-铃木联盟和丰田汽车。

    以下为演讲观点摘编：

雷诺-日产联盟的总裁兼CEO 卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)

    规模关乎汽车公司的生死。

    为了适应成本的增加和产业的全球化，成功的汽车制造商必须做到三点：在每一项技术、每一个市场和每一个产品领域都具有竞争力。这并不是一个300万辆规模的汽车制造商可以实现的使命。因此，雷诺-日产与德国的戴姆勒进行了联合。

    因为，只在以上一方面或者两方面具有竞争力还不够，而要在三个方面都表现出色，只有那些超大型的汽车公司才能做得到。

    技术正在变得越来越昂贵。汽车制造商必须同时在汽油机、柴油机、混合动力和电动车技术领域齐头并进，因为他们无法预料哪一项或者哪几项技术在将来会成为主流。

    同时，你必须出现在全球的每一个市场。不仅仅是在日本、欧洲和美国，巴西、俄罗斯、中国和印度市场也是如此。对了，你最好还在印尼市场有所表现。

    产品规划方面，你也不能偏科。高档车、低档车、越野车和跨界车型，都要一视同仁。

    据我估计，随着中国汽车市场的发展，中国本土的汽车制造商最终会崛起为全球汽车业的主要玩家。虽然现在中国的汽车公司还没有一家称得上全球企业，没有一家公司的规模可以与雷诺-日产或者大众汽车这样的公司相提并论，但是很快，一家中国或者印度的汽车公司将会通过收购别人不感兴趣的资产而成长为一股全球性的力量。实现这种可能性所需要的时间，或许要比人们预期的少得多。

    这就像韩国汽车企业在最近几年的表现一样，新兴市场的汽车制造商可以通过学习和效仿最先进的经验，持续不断地完善自己。

    在我们这个行业，没有永恒不变的存在。

    (整理：《中国企业家》记者 马吉英)