11月16日，通用旗下的雪佛兰伏特电动汽车被美国权威汽车杂志《Motor Trend》提名为“2011年年度汽车”。当前通用汽车正加大力度生产该款电动汽车，旨在满足不断增长的市场需求。
 
　　11月18日，美国东部时间下午4点，通用汽车公司（GM）IPO首日报收34.19美元，较33美元的发行价高出3.61%。总计231亿美元的融资，不仅成为美国史上IPO第一大单，也超过此前中国农业银行的221亿美元，成为全球规模最大的IPO。而就在18个月前，通用汽车的股票还正被当做垃圾股抛售。
 
　　一家公司从破产到在纽交所上市，需要多少天？在通用之前，没有人会相信答案居然是536天。这家象征着美国制造业传奇的公司，再次创造出了新的奇迹。
 
　　两年时间，四任总裁
 
　　11月10日，通用汽车三季度财报公布，营业收入较2009年同期增长了21%，达到341亿美元，其中税前利润高达23亿美元。这也是通用今年以来的连续三个季度盈利。对新通用而言，还有一个月，它们就可能创造一个更大的佳绩—自2004年以来的首次全年盈利。
 
　　“通用汽车这500多天的表现，将成为众多汽车企业今后的教科书。”一位网友在新闻后跟帖评论。
 
　　两年前的那段惨痛至今仍被众人提及，金融危机之下，百年通用遭受致命打击，于2009年6月1日申请破产保护，其股票也随之摘牌退市。随后美国政府出手近500亿美元，成为其最大股东，拥有通用六成股份，“General Motors”由此变为“Government Motors”。
 
　　在破产重组的这500多天里，通用汽车换了四任总裁。2009年破产前夕，时任公司首席运营官的韩德胜从瓦格纳手中接过帅印，执掌通用。
 
　　作为重组的一部分，通用9个品牌最后被削减为4个—雪佛兰、凯迪拉克、别克及GMC，其他品牌如悍马、萨博、水星等或关闭或出售，以消减开支。同时，韩德胜还调整了企业的全球运营架构，在中国设立国际运营总部，让困境之下的新通用进一步向中国市场倾斜，此举后来证明颇为明智，让通用成功抓住了2009年中国汽车业的“井喷”。
 
　　2009年12月份，韩德胜离职，美国政府任命的通用汽车董事长惠塔克兼任了CEO。这位“门外汉”上任伊始即对原有高管进行了大换血，经其改造后的通用高管队伍平均年龄在50岁以下，比美国的凯迪拉克与别克车主的平均年龄还要小；他还大量从汽车业外引进人才，让管理层不再沉迷于底特律的传统思维，也不必像以往那样受工会过多的羁绊。美国媒体认为是铁腕的惠塔克让“这个僵硬的公司变得精简、灵活”—在其任内，通用的13名高管中有12名被替换或调任。
 
　　今年8月12日，在通用汽车即将IPO的紧要关头，惠塔克突然递上辞呈，即使通用内部员工也对此感到匪夷所思—在惠塔克辞职的当天，通用二季度财报公布，通用破天荒地连续两个季度盈利，当季净利13亿美元，通用还获得一份稳定可靠的50亿美元的循环信用额度，现金流得到有效保障。
 
　　当时有分析认为惠塔克的离去会影响到通用IPO进程，事实上他的辞职正是IPO计划的一部分。据彭博社的报道，当时通用汽车董事会和参与IPO的金融机构向惠塔克提出两个选择，或者马上辞职，或者在通用汽车再多干几年以安抚投资者。最终，68岁高龄的惠塔克选择了离去。
 
　　8月18日，通用正式向美国证券交易委员会提交IPO申请。这个时间点经过深思熟虑：通用已经连续两个季度盈利，现金流有了保证，投资者信心逐渐恢复，而且此时进行IPO，对当初冒政治风险向底特律伸出援手的奥巴马政府也有重要意义。按照程序，IPO申请会有3个月的审批时间，IPO之际，正值美国国会中期选举。如果成功IPO，意味着奥巴马政府拯救汽车业的措施取得阶段性胜利。就像华尔街分析师此前分析的那样，这也是“选举时期的一种政治姿态”。
 
　　正式推进IPO的是惠塔克的接班人、现任CEO阿克森。他的职责十分明确—安抚投资者对公司即将提交IPO申请前夕，匆忙更换掌舵人的担忧。阿克森，这个惠塔克钦定的接班人一上任就展现了如前任一样的强硬，11月初他无视美国国会的反对，按计划关闭了美国的500家汽车经销商。对此，通用给出的解释是“任何延迟关闭经销商的行为，都将分散我们在IPO关键时期的注意力”。阿克森的态度也为投资人带来了信心。
 
　　11月10日公布的继续盈利的三季报更让投资者对通用IPO充满了期待。由于投资者对于通用股票的需求旺盛，通用汽车在11月17日晚间将交易价格从原来26-29美元最终定为33美元。11月18日，通用汽车正式IPO，募集资金231亿美元，全球规模最大的IPO由此诞生。
 
　　现在，美国政府的股份已降至六成之下，通用汽车也从“Government Motors”重新回到“General Motors”的轨道。