让商业模式超越经济周期

　　对话德国交通信贷银行CEO沃尔夫冈·德雷瑟全球化加深使得市场的波动性进一步地加剧，经济周期在变得更短，此时，除了更快地响应速度，还需要让商业模式超越经济周期

　　当2011年到来的时候，至少在中国，曾经轰轰烈烈的经济危机几已成“浮云”。但是，更多的人相信“危机”还会来，而且，更加密集。

　　事实上，上一轮经济危机，已经让人们深切感受到了全球化进一步深入带来的威力——全球化和信息化带来的各种因素大融合，使得世界连成了一张网，牵一发而动全身，总能把发端于一点的危机迅速传递到四面八方。如此造成的频繁波动将经济周期切割得越来越短，无疑愈发考验企业管理者灵活应变的本事。

　　但是，只是靠灵活应变吗？

　　——与其手忙脚乱，不如让你的商业模式超越经济周期。

　　德国交通信贷银行(简称DVB)，早年发端于德意志铁路系统，当时只是处理铁路系统的一些后台业务。事实上，在14年前沃尔夫冈·德雷瑟接手这个银行时，它已经濒临倒闭。但今天，它成为世界上惟一一个专注于运输行业金融领域的银行，把95%的业务拓展到了德国之外。即使在危机期间的2008年和2009年，尽管总盈利有所下降，但依然保持了逐季利润的增长并难能可贵地保持了分红。

　　那么现在呢？

　　“现在有一些传言，对此我既不予以证实，也不予以否认，那就是在过去的一年当中，在2010年，DVB的业绩又创下了新高。”2011年1月20日，在位于北京国贸的一间会议室，沃尔夫冈·德雷瑟对《中外管理》说。其实，他很难掩饰住眉宇间的笑意。

　　沃尔夫冈·德雷瑟的秘诀，正是让商业模式超越经济周期。

　　专注一点，建立核心竞争力

　　《中外管理》：我们知道，您领导DVB银行实现了转型——从服务于德国市场的全能银行转变为一家致力于国际运输融资领域的全球性专业银行，当时为什么选择了这样的转型方向？

　　沃尔夫冈·德雷瑟：14年前，当我接管DVB银行时，只有两个选择，或者是银行倒闭，或者是要完全改变。而DVB的前身是德意志铁路系统的银行，那时，我看到在世界上还没有一家专门专注于运输融资的金融业务的银行，就决定去做。

　　而且，运输行业无论在过去、现在，还是将来，都是一个处于不断成长之中的行业，同时也是一个高度资本密集型的行业，而且是一个真正意义上的全球化的行业，拥有巨大的市场。其实很多银行也有运输行业这块业务，但是他们并不专注。当运输行业处在下行周期时就退出；当处在上升周期时，他们又会涌入。但DVB不，我们是惟一一家完全专注于运输行业的银行，在经济周期的任何一个点上，我们都始终持续不断地关注。

　　所以你能看到，今天我们所有的业务，无论是航空运输融资、船舶运输融资，还是其他任何类型的运输融资，都是在14年前根本不存在的。全球布点也是。今天我们的业务有95%在德国境外，其中25%在亚洲，接近25%在南北美洲，还有约50%在欧洲。现在在运输行业，无论是专长和能力，还是全球覆盖面，我们都处于全球顶尖的水平。

　　其实，很多其他银行碰到我们14年前的类似情况，会在已有的业务基础上去叠加新的业务，把总的规模做得更大。但是我认为我们必须要有一个非常非常清晰的愿景，然后100%地将其付诸实施，这也是一个典型的德国式的工作作风。

　　《中外管理》：既然运输市场如此有前景，为什么DVB会成为世界上惟一专注于运输行业的银行，而其他的银行没有这么做？

　　沃尔夫冈·德雷瑟：这是非常好的问题。对我们大部分的竞争对手而言，运输融资业务在他们的整个资产负债表上，一般来说占3%～4%的规模而已。所以对他们来说，退出这块业务或者是加大这块业务的比重都是非常容易的。而我们在100%的做运输行业，从理论上来说，这样的做法是可以被复制的，但实际上入行的门槛非常之高，在运输行业的专长并不是一夜之间就能够建立起来的。特别是人才，在整个行业中，确实缺乏了解运输行业，特别是有多年运输行业工作经验的人才。

　　另外，做成任何的事情还是需要一些运气的，我们也有两次幸运：一次是在1998年，我们在全球竞购日本长崎信贷公司的一个航空的租赁业平台时成功，斥资17亿美元，那时候都没有人知道DVB。而那次收购，我们主要看重的是他们的人员和专长。两年以后，我们又成功地收购了荷兰一家有百年历史的海运公司，从而获得了在船舶运输行业的业务平台。通过这两次收购，我们成功地建立起航空、海运这两个业务，形成铁路船舶运输、航空运输和陆路运输三大领域。

　　当然在对原有的DVB进行改造过程当中，我们也碰到了很多艰难，因为这家银行有着从1923年至今的悠久历史，有它固有的文化。还有收购之后的整合工作，新的企业文化的形成，都经历过非常大的挑战。我们整个团队70%进行了换血，也进行了大幅度的裁员，从原来的1100名员工的规模，曾经裁到只有300人左右，现在又增加到了460人左右。但是这样的事情没有哪家公司希望反复地去做。