北京汽车集团董事长 徐和谊

　　付强上任北京奔驰销售副总刚三个月，便遭遇其职业生涯中一次重大危机。

　　他所主导的限定经销商最低售价、限定销售范围的新政（简称“双限”政策）收到部分经销商的强烈反对。后者甚至为此将北京奔驰告到中国汽车流通协会。舆论开始担忧，这位前上海大众斯柯达品牌执行副总监可能会被迫离职。

　　在沸沸扬扬中的一天，北京奔驰董事长、北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）董事长、北汽股份董事长徐和谊将这些经销商集团的投资人召集到一起，向这些反对者清晰表达了执行双限政策的原因以及自己对付强的全力支持。徐和谊的强势态度，使得这场危机消弭于无形。

　　“新来的同志需要帮助。特别是刚刚起步的时候。有的时候遇到困难，我就亲自出面支持他们。”徐和谊在接受《环球企业家》专访时说。

　　这或许可以解释，过去一年来，这家全国第五大汽车集团近年来的最大变化—越来越多的本土职业经理人开始投奔北汽集团—它曾被外界认为其企业文化中政治气氛过于浓重、职业经理人难以融入。而随着付强、董海洋、李锋等业内颇具知名度的高管加盟，北汽集团的业绩持续增长。2010年，北汽累计生产汽车150.4万辆，同比增长18.3%；销售汽车150.1万辆，同比增长20.6%。实现营业收入1584亿元，同比增长35.1%。尽管依旧处在国内汽车集团第五的位置，但差距却在逐年缩小。这家汽车集团究竟发生了什么变化？

　　自去年辞去斯柯达品牌执行副总监一职之后，付强便成为诸多厂商的争抢对象，先后传出大众中国、沃尔沃、路虎中国等多家企业向其抛出橄榄枝。出乎意料的是，付强选择了此前并未被其他企业多加防范的北汽。虽然外界都对此事皆不知所以然，但至今为止付强仍不愿公开吐露其转投北汽的真实心声。只有一位付强挚友的转述成为付强北上因由中唯一可循的蛛丝马迹—徐和谊抽出在中央党校学习的时间，亲自约见付强。一席投缘的恳谈之后，性情中人的徐和谊，以其大气、魄力触动了付强。

　　尽管直到付强的加盟才令业界深深意识到徐和谊吸引人才的深厚功力，但事实上，在人才引进上，北汽早就棋先一步。近几年来，北汽网罗了众多人才，把萨博资产引入国内并做得风生水起的顾镭、引导北京现代实现品牌深耕的李峰……单就高管层面而言，北汽便在短短时间内从各地挖来十余人。其中既有在福特、通用总部浸淫多年的海归派，又有精于学术，植根国内汽车研究的学院派，既有营销高手，又不乏能源专家……北汽强大的拢人能力甚至堪比体坛赛场上的恒大。唯一不同的是，恒大靠的是金元战略，而北汽非也。

　　徐和谊的最新目标是2015年时成为年销400万辆整车、销售收入4000亿、利润超过400亿的汽车企业集团。并力争届时进入世界汽车行业排名前15位。从去年北汽股份挂牌成立、株洲基地落成，到今年自主品牌乘用车基地建设项目全面启动，以及微客品牌发布，北汽已然拉开架势全力追赶领先者。最新的举动是，6月下旬，北汽旗下零部件公司海纳川全资收购全球第二大天窗公司英纳法，接着，和戴姆勒公司签署战略合作框架协议。双方将进一步在华投资约30亿欧元。

　　近年来，北汽对海外并购的渴望有目共睹，大张旗鼓为硬实力布局也备受瞩目。但在公众印象中，北汽的掌舵者，54岁的徐和谊具有中国政府官员气质，对北汽的重塑隐含政治诉求—这种认知削弱了人们对其为软实力谋略、加紧人才部署能力的关注。

　　在如今的市场格局下，强劲的人才策略对北汽至关重要。中国汽车业2001至2010年的黄金时代一去不返，合资品牌下探，本土品牌升级，留给北汽的时间已然不多。“北汽作为后来者，我们必须要用更短的时间追赶他们，”董海洋对本刊说。而作为集团最高领导者，徐和谊如何尽快将这些拥有不同方言、习惯，且已有一定成绩的高端人才融为价值观统一的团队，堪称多重考验。

　　强力吸附

　　在早期“搜星”阶段，北汽在业界的形象令人却步。

　　2009年加盟北汽的顾镭，其实早在一年前就受到邀请。但出于当时北汽自主品牌处在起步阶段，诸多方面并不健全，顾镭并未接受北汽。事实上，当初被挖来的人才中，大多经历过一番犹豫与斟酌。毕竟无论从历史还是现状，当时的北汽都并不如意。更何况，在当时被外界渲染成官气十足的北汽，至今也不能提供足够优厚的待 遇。

　　但不可否认的是，北汽有着或多或少的优势：地处北京，拥有巨大的区域优势；文化开放包容，没有排斥外来人员的氛围；发力自主品牌，逐步显露上升势头……徐和谊对此感触颇深：“随着人的发展，职务越高，追求也会发生变化，不是靠物质解决的，精神也很重要。”

　　正如顾镭所言，对于大多数职业经理人和技术人员而言，薪酬固然重要，但在一定到达水准之后，大家比较的是平台实力、机遇和空间。这其中，最为关键的则是，“北汽有一群干事的人和一个有感召力的领导。”北汽股份有限公司副总裁董海洋告诉本刊。

　　董海洋至今还记得与徐和谊的初次相遇。2006年中欧商学院校庆，同为校友的两人不期而遇，徐和谊主动与当时上台演讲的董海洋打招呼。随后，两人恰巧同机飞回北京。当时，董海洋拿了两个箱子，徐和谊主动帮他拎起一个。“当时他是北汽集团的副董事长，感觉是个很大的领导，但没有架子。”董海洋坦言。尽管彼此并没有过多心思，但董海洋对徐和谊印象颇为深刻。而这和当时外界对于徐和谊的评价似乎多有不符。

　　曾有官职在身的徐和谊，被认为过于肃穆与冷冰。一些离职员工谈起这个昔日领导来，直呼其是“北汽的毛泽东”。“有的部门一进去你会看到徐总的照片挂在那里，在北汽大家对徐总都很敬畏。”该员工表示。

　　不过，在和徐和谊接触更多的员工看来，这并非出于徐的自我标榜，而是其工作方式使然。例如，徐忙到没有闲暇时间交谈，所以想找徐和谊谈事的人会在上班时间跑到电梯口等候，借同乘电梯的机会，在几十秒之内争取到难得的谈话机会—5年来，下属们太过了解徐和谊对工作的要求与习惯。

　　在一位铁腕人物出场前，近年来新加盟员工所认识到的首先是一个细致、富有感染力的领导者。

　　“有同理心，知道下属要什么，他是我见到的领导里边，最好之一。”董海洋说，尽管这是其职业生涯以来最累也是压力最大的一次选择。“这几个月来，明显白头发多了很多。”董海洋笑言。

　　的确，和北汽性质类似的上汽、一汽及广汽，早已借助长期的合资经验，在本土汽车市场占据领先，甚至一些民企也在近年来声名鹊起。而北汽努力为之的自主品牌，最快也要明年上市，比一汽等同行迟了一步。北汽要想改变在业内的被动局面，势必要给管理层足够压力。

　　徐和谊的“同理心”多少可以缓解这种压力。董海洋刚来北汽时，出差日本。忙碌的徐和谊打来电话，通话后，徐和谊让董海洋把电话给旁边的同事—徐对这位负责人事工作的老员工说，有什么困难尽管提，对（新来的同事）一定要照顾到。这个细节让董海洋感到安慰：“我觉得这可能是吸纳人很重要的因素。”

　　不过，另一方面，这种对人才的吸纳力，也是建立在徐和谊人才策略的整体思路之上。“我认为北汽用人在国内大企业是比较突出的。在比较短的时间内聚集了很多国内外的汽车精英。”北汽新能源汽车有限公司执行董事林逸在接受本刊专访时说。

　　通常认为，汽车业人才最重要的是专业能力，但徐和谊不这样认为。他有一套明确的人才选择标准：最主要的是事业心，第二，则是团结合作意识，是否善于沟通，有一定的组织能力。“祖传中医，合作意识差点无所谓，但汽车业不行，再有能力的人也不行。”徐说。

　　这种人才思路，将北汽从一支依靠单打、双打技巧取胜的乒乓球队，训练成橄榄球队状态—一个有机整体的打通，每个环节串起来，达到整体的管理。“现在的北汽就像一支国际联队，各有各的打法与风格，下一步就要看教练怎么统一打法了。”顾镭说。

　　自顾镭加盟北汽之后，研究院便掀起一股海归热。截止目前，北汽研究院共吸引海归近30人，占到研究院总人数近5%左右。在今年不足4个月的时间内，研究院又将5名海归招致麾下。在顾看来，这一人才矩阵若想发挥出最大功效，仍需经历磨合过程，“这个过程也许一年，或者两年，但绝对不会超过三年。”