吉利集团董事长 李书福 

　　李书福一手创建并领导的中国民营汽车制造公司已经在经济型轿车市场中站稳了脚跟，但他并不甘心始终靠经济型轿车的精打细算谋生，现在他决心向高端攀登，让吉利成为一个像沃尔沃那样，在安全上无可匹敌的本土汽车制造商。

　　2011年11月23日，欧洲新车安全评价组织(EuroNCAP)在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7取得安全评价四星的成绩。“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长，并迅速加大对车辆安全性上的投资。

　　即使是在未来评价要求不断提高的情况下，五星的结果也将会很快实现。”对此，EuroNCAP秘书长MichielvanRatingen评价。此前中国自主品牌在EuroNCAP测试中最高只拿到过两星。

　　很快，一个月之后，帝豪EC8以49.6的绝对高分，荣膺C-NCAP五星，并创下自主品牌最高成绩。

　　这一得分甚至超越了奔驰C200、宝马320、奥迪A6L、大众途观、丰田凯美瑞等跨国品牌。

　　最安全的自主品牌

　　1998年下线的第一辆吉利汽车，让李书福抽出了车价积木最底层的那一根，由夏利“逆向开发”而来的吉利汽车，令前者的售价从9万元缩水近60%。

　　但由此导致的低质廉价形象一直与吉利如影随形，在其后的十数年里，吉利和其他本土汽车制造商一样，开始了铸造品牌形象的漫长道路。

　　“一个穷人送很贵重的礼物还是觉得不够档次，”吉利集团副总裁赵福全坦言，“所有自主品牌都有一个通病，要游走于成本和安全的夹缝之间。

　　大家认为研发能力不足，所以你的车是不安全的，这是自主品牌在安全方面受到质疑很容易出现的问题。由于这个原因，自主品牌更需要强调安全。”

　　“吉利要推翻这种形象，和国内自主品牌拉开距离。”吉利集团公关总监杨学良在他位于杭州的办公室告诉记者，“我们提出了一个口号，叫‘品质吉利’，这一方向在未来也不会改变。”

　　吉利熊猫是在2009年以45.3分的测试成绩，成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级别小车，成为一时佳话。

　　时隔一年，2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7再次以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠。这一成绩不仅刷新了自主品牌的得分纪录，还将30多款合资品牌车型甩在身后。

　　上月29日，帝豪EC8以49.6的绝对高分，荣膺C-NCAP五星，并创下自主品牌最高成绩。这一成绩甚至超越了奔驰C200、宝马320、奥迪A6L等高档品牌在C-NCAP碰撞中的得分。即使在C-NCAP累计组织的147款全部碰撞车型中，帝豪EC8列迄今最好成绩前六位。

　　“这意味着吉利帝豪由此成为中国自主品牌最安全的汽车。”赵福全称，“安全是打造品牌的核心要素之一。”

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