加里•哈梅尔（Gary Hamel）

　　作者简介：伦敦商学院战略与国际管理教授，Strategos咨询公司的董事长暨创办人。他是战略研究的最前沿大师，被《经济学人》杂志誉为“世界一流的战略大师”，被《财富》杂志称为“当今商界战略管理的领路人”。

　　对于创新来说，保持连贯性很重要。随着时间的推移，一些小构想将汇聚成大构想，从试验中学到的经验将越积越多，各种技能也将日益提高。业务团队则会形成集体记忆，从而避免再犯相同的错误。考虑到这一点，公司应该将力量投入到少数几项中期创新目标上。切记，这里所说的投入多少不是以投资金额来衡量的，而是以公司的不懈努力来衡量的。

　　让我们来看一看各厂商竞相制造节能型汽车的例子——尽管通用汽车公司（General Motors）在起步阶段声势浩大、耗资无数，但这场竞赛的赢家显然是丰田公司（Toyota）。20世纪90年代初，通用汽车公司在电动汽车方面投入巨资。它对使用电动马达和内燃机的混合型技术避而远之，而选择了制造EV1系列汽车，该车外形如鸡蛋，全电动马达，无尾气排放。这款车于1996年隆重推出，但事实证明是一个商业上的大败笔。1999年，在砸进去10亿美元而仅生产出700辆汽车之后，通用汽车的CEO对这一项目终于叫停。

　　与多数对手相比，丰田公司在开发节能型汽车方面更加持之以恒，而且比较沉得住气，很少夸大宣传。经过多年的开发工作，1997年丰田公司在日本市场推出了一款混合动力型汽车。2003年，丰田公司售出了5万多辆混合动力型汽车，并计划在2006年到2010年期间使年销量达到30万辆。而通用汽车公司的首辆混合动力型汽车，则预计要到2007年才能上市。见证了丰田公司在开发环保型汽车上的耐心，福特公司于2003年底宣布它将从日本对手那里购买混合型技术的使用授权，福特公司此举颇出人意料，要知道福特公司当时的年度研发预算比丰田公司高出近80%。

　　持之以恒并不意味着对某一新构想投资上10年甚至更长时间，而不指望其间能获得收入或利润。相反，它意味着公司要寻求一条阶梯式的发展道路，并在路途中设立明确的检验点，以便巩固成绩或者调整方向。通用汽车公司从EV1汽车不光彩的失败中吸取了教训，在投资开发燃料电池动力型（fuel-cell-powered）汽车时，采用了一种循序渐进的方法。根据学到的经验，通用汽车公司如今采用分阶段投资的方法，并且在汽车以外的领域中先行试用燃料电池技术，这些领域对技术性能的要求不是很高，初期财务风险也不是很大。激进式目标，加上渐进式行动——这正是提高创新效率的秘诀。

　　因此，提高企业创新生产力有五项原则：

　　第一，解放内部创新者让各个岗位上的普通员工参与到创新活动和创新流程中来，创新不应当是研发和产品开发部门的专属领地，如果能够让内部人员集思广益，你就能获得源源不断的创新构想。

　　第二，寻找外部创新者无论你的员工多么有创造力，公司外部总是比内部蕴藏着更多的创新潜能。环顾四周，你会看到一个黑客和博客等高手云集的外部世界，而挑战则在于如何通过因特网利用这些外脑进行创新。“另类”操作系统Linux的开发过程无疑是这方面的最佳事例。

　　第三，以激进式创新为重点事实上，多数“新”构想属于渐进式创新（incremental innovation），不过是进行一番更改、翻新及补充而已，并不能真正提高公司的竞争力。能够给公司带来高于平均水平增长的，只能是激进式创新（radical innovation），因为它能够真正改变客户需求、行业竞争基础以及赢利模式。因此，公司应当把重点放在激进式创新上。

　　第四，通过低成本试验来学习激进式创新并不是一开始就胜券在握的，伟大的构想要转化为商业成功，必须经历一个循环往复的试验和学习过程。因此，企业大可不必承担高投入的风险，而应当在小范围内对新构想进行低成本的试验，通过学习获得经验。

　　第五，要持之以恒地追求创新目标保持连贯性对于创新很重要。随着时间的推移，一些小构想将汇聚成大构想，从试验中学习到的经验将越积越多，各种技能也将日益提高，业务团队则会形成集体记忆，不会重蹈覆辙。这些都保证了创新的高回报率。

　　在商业进化史中，赢家总是那些投入少、产出多的公司。创新如此，公司其他的职能部门和业务活动也是如此。若想让投下的每一元钱都能带来更大的成长，你就必须让投入的每一元钱带来更多的创新。因此，公司必须学会大胆、持续地创新——当然这一切要建立在少花钱的基础上。