借助跳板华晨，宝马公司在闯入中国市场九年内收益颇丰。在其他国家市场，宝马也在积极布局，势头大有将奥迪、奔驰等竞争品牌远远抛在身后之势。

　　由于中国汽车行业的政策特点，宝马在华发展模式与全球大不相同。在发达国家市场，宝马更多地采用自行设厂或借助与地方政府合作的形式布子，而在印、越等发展中国家市场，宝马的CKD工厂(全散件组装厂)正在发挥越来越重要的作用。

　　龙兴之地：攻守合一

　　遍布140个国家、22个生产加工厂遍布四大洲、雇佣来自50个国家和地区的10万名员工的豪车老玩家宝马，曾经也仅仅是德国巴伐利亚地区一家濒临破产的小企业。

　　2011年，以德国为首的欧洲市场依然是宝马最为重要的市场。据宝马集团财报显示，在欧洲，宝马全年的销量达到了85.78万辆，占宝马全球总销量的62.1%。对于宝马而言，西欧尤其是德国可谓是自己名副其实的“龙兴之地”。

　　2009年，宝马全球22个生产、加工厂中，有13个都位于以德国、英格兰为主的西欧。相比于分布在印度、马来西亚等新兴地区的CKD工厂，分布在德国、英格兰的工厂多为生产发动机等关键组件的“心脏工厂”。

　　宝马慕尼黑工厂是其历史最悠久的工厂。该工厂成立于1922年，有来自50个国家及地区的9000名员工。慕尼黑工厂目前主要的生产项目是宝马3系轿车和旅行车。除了宝马3系轿车之外，宝马最核心的产品——用于M3、M5、M6的高性能发动机也是这里制造的。慕尼黑工厂不仅仅是宝马全球基地中的历史最悠久的“活博物馆”，更是名副其实的“心脏工厂”。

　　有着自己最大市场、并分布着自己最关键的心脏工厂的西欧作为宝马“龙兴之地”，不仅仅担负着宝马进军全球大本营的角色，更是宝马需要时刻维护、时刻留意对手攻势的势力范围。在这样的情况下，宝马在西欧奉行“攻守合一”的战略。

　　英国本是豪车传统强国，这里不仅仅是劳斯莱斯、宾利、路虎的故乡，更曾经是世界汽车第二生产大国。但是，英国品牌习惯性的经营不善，让宝马等外国玩家看到了进军英国的良好时机。