奇瑞以“收缩”为主的战略修正正在持续进行。

　　继此前不久的人事大变动（北汽福田原副总裁兼品牌总监黄华琼被任命为奇瑞汽车品牌与产品规划总经理助理，兼任销售总公司常务副总经理，销售公司原总经理马德骥分管产品质量）。之后，奇瑞眼下正在着手对其品牌战略进行重新梳理，并希望找到一种更“接地气”的品牌架构。

　　对于战略调整中的奇瑞而言，此番品牌架构调整是奇瑞自2010年5月开始实施的整体战略转型的延续。不过，原定6月发布品牌调整战略至今仍无定论，奇瑞到底在思考什么？

　　品牌减法

　　在经历了旗下高端品牌发展缓慢的阵痛之后，据奇瑞内部人士称，奇瑞目前正在着手对现有品牌架构进行调整，而调整的主要思路就是要“做减法”。

　　“最近几天，公司高层以及第三方调研机构仍在反复讨论新的品牌架构调整思路。但到目前为止仍没有最终的方案出来。”2012年7月17日，奇瑞一位接近高层的内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　自2009年3月发布多品牌战略之后，奇瑞就已经形成了奇瑞（含旗云）、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌架构体系。按照奇瑞彼时的想法，在奇瑞原品牌之外增加瑞麒、威麟等新的高端品牌，有助于摆脱奇瑞在市场上的“低端定位、低价竞争”的形象。同时，瑞麒等品牌通过推出技术革新的全新品牌车型，实现区别于奇瑞品牌更强的溢价能力。

　　奇瑞此举也被外界解读为奇瑞“走高端”战略的路径之一。但随后的市场反响并没有达到奇瑞的预期——奇瑞汽车整体销量中90%以上比例依旧来自于“奇瑞”品牌，而主打高端的瑞麒品牌和同样定位高端商务用车市场的威麟品牌持续乏力。据了解，今年上半年，瑞麒G3车型的月均销量只有1000多辆，G5车型的月均销量只有100多辆，G6车型月均销量只有几十辆，而M5在今年前6个月一共只卖出两辆。在威麟品牌方面，V5车型月均销量为100多辆，X5车型的月均销量只有70多辆。

　　“过去复杂的品牌架构，的确容易让消费者产生混淆。”上述奇瑞内部人士坦陈。例如，包含旗云系列、A3、瑞虎等车型品牌也均在“大奇瑞”品牌之下，并不利于消费者辨识。同时，四大品牌中各自又包含较多的车型，拉长了战线的同时，并不利于进行长期的品牌积淀。