中国式创新:4种模式与4个心态

2012-11-02 10:40:38    《中国企业家》 郑志旻   我要评论0   我要收藏   
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中国需要腾飞,国人应该摒弃危创新,在尊重法制和游戏规则的前提下,敢于伪创新,埋头苦干、踏踏实实地微创新,积少成多,汇聚伟大,在开放的心态中成就伟创新。

    类似的故事在中国也有很多,在国内做得很出色的品牌代理商,反向收购母品牌的地域所有权,甚至整个品牌。

  收购后,不拘泥于原来的品牌风格,不断地给品牌增添新的内涵,让原本濒临危境的品牌焕发出新的活力。

  B2B商业模式最早出现在美国,或许今天已经没有太多人还记得Commerce One、Ariba、Free Markets这些B2B的先驱,网络泡沫破碎的不仅是浮躁和不切实际的梦想,也抹杀了一个可能爆发的产业潜力。而真正将B2B模式可持续地做成功的,却是中国—以阿里巴巴为代表的众多B2B公司的率先盈利和上市,让世界为之一振。

        名为伪创新,其实不伪。敢于在市场的规范下挑战先驱是一种勇气。挑战者也常常拥有自己独特的优势,比如更了解本地或垂直领域的用户需求,拥有更强的执行团队和更好的推广渠道……在“同质化竞争”日趋白热化的今天,决定成败的不再是“一招鲜”和“一锤定音”,而是商场博弈和执行智慧的长跑。换句话说,百事可乐的成功模式可以被复制。设想,如果中国出现更多成功的自主品牌“千事可乐”、“万事可乐”,你是会责骂产品山寨,还是为更多元的市场选择和勇于挑战的企业家喝彩呢?

  微创新:精益求精的心态

  微创新,顾名思义,是基于原有的商业模式、产品模式和技术的基础上的进一步革新、小步骤创新。因其微小而往往被忽视,但其爆发力同样巨大。

  以日本汽车工业为例。早年的日本汽车,在美国人的眼里就是廉价低质的代名词。日本汽车工业经过几十年的发展,日本企业表现出持续的微创新能力,彻底改变了世界汽车市场的竞争格局。我曾生活在丰田汽车在美国最大的工厂(Georgetown,Kentucky)附近,有机会与丰田汽车的工程师交流,当时他们最常用的考量质量的标准是“问题数(Defect Count)”,即平均每辆车的小毛病数量,而丰田汽车Camry的“问题数”是美国同类车型的二分之一。丰田汽车不遗余力地探究每一个出问题多的地方及其原因,搜集相关数据,建立了一个庞大的数据库,而后以优化流程的方式,尝试将“问题数”一降再降。通过这种老美看不上眼的精益求精的微创新精神,把日本车的质量做扎实,口碑做响亮。

  在中国,关于微创新的讨论也有很多。我印象很深的是,很多互联网精英到网吧、用户家中,考察用户使用产品的行为习惯、操作过程及使用感受,并根据这些采样改进产品。恰恰是这些产品的细节处理逐步满足了用户的需求,令其在一段时期里有了长足发展。

  微创新,的确渺小到不足以言道,但诸多商业流行品牌的成功案例证明,不积跬步何以至千里,正是那一点点的细节处理和看似漫不经心的微弱发力,日积月累,推动市场走向新的格局。

  伟创新:开放的心态

  伟创新,一如在过去30年里的电脑技术、互联网技术以及基于互联网的商业模式、搜索、SNS等带来的全新产业变革和机遇,是人们传统意识里公认的“伟大创举”。但关于伟创新的理解,容易陷入以下三个误区。

  误区之一:伟创新,总是发明者能够最成功的创新

  回顾历史,第一个发明图形界面的是Xerox Lab(施乐实验室),第一个把这项技术商业化的是苹果公司的Macintosh,而真正把这个技术普及给大众的是微软的Windows视窗操作系统;10年前,在Overture和Alta Vista横行的网页搜索年代,人们质疑Google是不是还有机会;6年前,在MySpace、Classmate.com和Friendster蓬勃发展的SNS领域,有多少人相信同是从学生领域入手的Facebook能够后来者居上。

  伟创新,并不一定是“第一个吃螃蟹的人”创新的简单结果。事实上,大多数伟创新之所以伟大,是因为几代人在发明者的基础上,不断革新模式、革新渠道、革新产品和用户体验的结果。

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