如果当初不选择误入汽车业，那么路虎全球品牌总监易文俊（John Edwards）现在很可能是一位体育竞技指导师。易文俊曾就读运动科学专业，看起来神情坚毅。在2012年广州车展的捷豹路虎展台上，易文俊在展车前走来走去，听到身边的男同事谈论网球，他毫不客气地插了一句：“女孩子的运动！”

　　易文俊担任路虎品牌的最高负责人，或许再合适不过。路虎一眼看上去就充满肌肉感，决定了要与运动息息相关，这家世界上唯一专门生产四驱动力车型的公司是汽车业的迈克·杰克逊——清晰、独特的形象定位就是它的市场号召力，这让易文俊不必花费大量时间为品牌寻找个性，而独特定位恰恰是豪华品牌形象的首要关键。

　　但是现在他面临一个新挑战。2012年11月18日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立，捷豹路虎将在2014年实现国产。国产化对豪华品牌的影响一直是讨论不休的话题。目前，路虎的设计、研发、工程都源自英国，其在英国的工厂分别为索利哈尔、哈利伍德工厂以及Gaydon产品研发中心，总产品85%至90%出口到世界各地。与奇瑞合资的工厂，将是路虎首家本土外非CKD（散件组装）形式的生产工厂。

　　如何把路虎生产、制造、运营等方面原汁原味地从英国带到中国？如何在海外控制品质，打造英式的品牌体验及优势？易文俊没有直接给出答案：“路虎就是路虎，不管它在世界上哪个地方生产。”而捷豹路虎中国总裁高博（Bob Grace）的回答，则是一句英国谚语——“布丁好不好，你得亲自尝了才能知道。”

　　历史超过64年的路虎曾濒临破产，转手给德国人、美国人。2008年3月，印度塔塔集团从福特汽车公司接手，成为捷豹和路虎两大品牌的主人。5年后，市场所担心的路虎几经转手、频繁召回以及印度企业的标签，并没有让路虎品牌价值下滑，反而成了塔塔集团的摇钱树。这是为什么？

　　“胖子”路虎减肥

　　塔塔没有对福特的研发结果坐享其成。从2010年7月推出揽胜LRX开始，塔塔陆续为路虎阵营添加有分量的产品，在产品研发与投入上，塔塔集团毫不吝惜。最新事例：路虎旗舰车型——全新一代揽胜仅在工程及工厂方面投入了100亿元，其中在制造设备上投资超过35亿元，用于新生产工厂和拆装工厂。“在未来12个月中，我们会追加投资200亿元用于路虎和其他系列产品。”高博说。

　　捷豹和路虎两个豪华品牌背后都有各自的历史，收归塔塔集团后，经常同时出现在人们的视野中。塔塔集团整合了两个品牌的资源统一推广，拓宽了两者的影响覆盖范围。这种整合的优势更为突出的例子是：捷豹看家本领之一的全铝车身也出现在路虎的产品中。全新一代揽胜使用全铝承载式车身轻量化技术，车身减轻420公斤，比上一代采用钢材的车体减重了39%。这个重量约比宝马新3系和奥迪Q5分别轻23公斤和85公斤。

　　路虎“轻”装上阵只是其产品力突破的一部分。第一代揽胜问世可以追溯到上个世纪70年代，全新一代揽胜是第四代产品，经典的设计保留了下来，但从工程设计角度看是一款全新设计的车。可资对照的是，路虎经典车型卫士涉水深度500毫米，新一代揽胜涉水深度达到900毫米。路虎经典的独门技术：能够自动设置出合适的地形模式的全地形反馈适应系统Terrain Response，毫无疑问也配备在新一代揽胜车型上。