国内汽车行业经常可看到“真”和“假”这对对立统一的命题。比方说，油耗标准的“真”和“假”，畅销神车的“真”和“假”，营销能人的“真”和“假”，“客户是上帝”这个宣传的“真”和“假”……随着明天(11月11日)的到来，天猫、汽车之家、易车和搜狐等“双11”汽车促销的炙手可热，最近比较火的是汽车电商的“真”和“假”。

　　上周，笔者参加了腾讯主办的一场区域营销沙龙，在谈到引起热议的汽车电商话题时，厂家区域代表和经销商代表纷纷发言，也是引发了一场关于电商“真”“假”的小讨论。部分代表表示，对汽车电商模式非常看好，自己的品牌已深度介入和电商的合作(有的也在自己搭建电商平台);但有的代表则明确表示，电商模式还处在初级阶段，扮演的功能还是预定和促销，拉动销售的实际效果并不明显。

　　笔者看来，围绕目前汽车电商“真”与“假”的争议，主要还是源于对传统上汽车经销商的理解。传统上，汽车销售绝大部分是靠经销商交付给消费者的。汽车经销商是实现货币与车辆交易整个过程的主体。而现实中，这个主体能够实现的甚至还不仅仅包括车辆交易，买保险、买购置税、上牌和售后服务，其他维护车主与经销商紧密关系的各种活动和服务，都能够提供。

　　反观目前的汽车电商，尽管和厂商的合作方式多种多样，优惠招数也五花八门，但超低折扣抢购或者超低价秒杀，显然是不能作为常态做的。所以，汽车电商服务的绝大多数，仍然是帮厂商收集购买线索，发布优惠促销信息，做厂商的预定系统，或者以电商身份左手给购车者一点补贴但右手又从厂商那里拿回来。

　　坦率说，互联网让很多行业发生了巨大变化，对汽车电商带给汽车行销模式的变革，笔者也是充满期待。但是，如果电商介入汽车销售的环节，仍仅仅停留在信息发布和价格优势的层面，对其未来能走多远，笔者并没有太大的信心。因为现实很残酷，一方面汽车销售环节的利润本来就越来越少，另一方面，一个主流整车厂也不可能置其起码数百家以上的4S店生死而不顾，而给予电商一个长年都有的厂家“直销价”。 

　　好在还有时间发展，都说去年是汽车电商的“试水年”，今年才是汽车电商的“元年”。为了迎接今年“双11”购车节，汽车之家将首次尝试网上支付全额购车款的电商模式，这对汽车电商的现有模式来说，无疑是向前迈进了巨大一步。