比亚迪深圳坪山总部，身着蓝色工作服的王传福在三拨摄影师间穿梭，耐心地做出各种动作，时而站立，时而端坐，时而倚车微笑。

　　这是2014年王传福难得的一次公开露面，看上去有些憔悴，现场甚至有记者对他说，“感觉你挺累，虽然你还不到50岁，却是最近见到的最疲惫的领导者。”

　　“我还好吧。”王传福笑了。

　　自从2003年进入汽车行业，并将新能源汽车作为未来发展方向，王传福已经在支持与质疑中走过了很长一段路，尽管收获了巴菲特背书，但几年间比亚迪卖出的新能源车寥寥无几。

　　不过2014年，形势陡变。随着政策对新能源汽车支持力度加大，免征购置税、多级补贴陆续在不少城市实施，新能源汽车销量在过去10个月获得大幅增长。根据中国汽车工业协会统计，2014年1-9月中国新能源汽车销量38163辆，同比增幅达2.8倍。

　　“春天到了。”王传福告诉《中国企业家》，目前比亚迪双模电动车“秦”在上海月销量超过1000台。而今年上半年，比亚迪新能源汽车销量已达6748辆，占新能源汽车总销量的41%。

　　这意味着什么?王传福认为，美国1个月电动私家车销量在1万台左右，而今年年底中国将可能在销量上超过美国，“未来两三年新能源车销售将真正爆发，中国成为新能源汽车第一大市场是毫无疑问的。不单是第一，而且没有第二。”

　　然而，与新能源汽车从概念走向量产的曙光相比，比亚迪在传统燃油车领域增长的压力却越来越大。一位比亚迪管理人员告诉《中国企业家》，2014年比亚迪在传统车领域下滑幅度将超过20%。

　　一边是快速增长，一边是难以抵御的下滑，比亚迪在新能源车和燃油车之间的市场选择也越来越明显。“比亚迪以后将不推出单纯的燃油车，而是一款车的电动版、双模版、燃油版同时做。”

　　为了应对可能到来的新能源车井喷，比亚迪正在扩大铁电池生产线，以弥补电池产能的匮乏，同时计划明后两年陆续推出“唐”、“汉”、“明”系列双模车型，并大力推广与戴姆勒合资的高端电动车品牌——腾势。

　　4年前，比亚迪在传统乘用车方面由于错误决策而遭遇挫折。这一次，在新能源汽车破局、自主品牌燃油车颓势难挡的形势下，王传福如何在现实与未来之间，在野心与稳健之间做出选择并拿捏好节奏?

　　“一些新生事物就是这样的，只有第一，没有第二，要不就第一，要不就第十、就死掉，否则差距就变得很大。”王传福说。 

　　10月24日，一个拜访王传福的代表团由于记错时间提前一天到达了坪山总部。意外之余，王传福还是提前结束会议，接待了这个远道而来的代表团。

　　王传福在比亚迪总部非常配合地让摄影师们拍照

　　王传福是一个固执的人，他常说的一句话是，“任何问题都要把它干掉”，提出解决方案并不断反馈。不过，在现实面前，他也并非完全排斥调整。

　　“我们在传统车上获得很大的成绩，但可能也打了个盹，犯了一些错误，我们现在正纠正这些错误，纠正错误需要时间和过程，现在我们是战略调整期。”王传福告诉本刊。

　　比亚迪的调整是从4年前开始的，经销商退网、业绩下滑、80万的销量目标落空，这都曾经让王传福深刻反思。当时，外界对比亚迪的指责之一就是，尽管标榜自己是一家以新能源为核心的汽车企业，但由于地方保护等各种原因，比亚迪新能源车并未在市场上有所突破。

　　相比之前过于倚重传统车以积累技术、扩大规模和收入，比亚迪如今发展新能源车的思路已经发生了变化，而且越来越清晰，那就是从过去重视开发私人电动车市场，转向公共交通电动车。

　　“目前公共领域的电动车是最迫切的，比如电动公交和电动出租车，我们现在放在非常优先的等级，不遗余力地在做，而且已经获得了很多订单。”王传福认为，中国的公共交通用车，比如大巴和出租车占整个汽车保有量差不多1.7%，但它们的排放占了三分之一，如果能够把这个1.7%转换成电动车，那就干掉三分之一的排放，是大活。 

　　在他看来，在中国推广公共领域的电动车有体制优势。国外政府没什么权力，做事一般很慢，印度修条路都要20年，而现在中央已经明确提出支持新能源车，废除地方保护，很多事情在迅速改善。比亚迪销售公司副总经理李云飞告诉本刊，2014年比亚迪电动客车K9在全球的销售额将达到100亿元，这是一个非常大的改变。要知道，2013年比亚迪整体汽车业务营收才270亿。