12月2日，赶集网发布了二手车O2O项目——赶集好车。作为自营业务，该项目以C2C模式连接买卖双方，通过省却中间环节和组建车辆评估检测团队等方式减少交易差价、解决诚信问题。在商业模式上，目前面向卖家免费服务，交易完成后，会向买家收取3%的交易服务费。

　　赶集好车项目负责人王晓宇在接受《每日经济新闻》记者专访时称，中国二手车市场已从卖方市场转型为买方市场，业务增长空间大。通过C2C模式可以直击车况、车价信息不透明的用户痛点，眼下目标是去中介化，并摸索如何在确保交易顺利的同时提高买卖双方的满意度。

　　易观国际分析师潘葳表示，赶集网以分类信息平台的身份做二手车O2O业务，优势是拥有较多的二手车资源，而直接面向个人买家的模式是二手车交易的理想模式，但相比面向车商的模式，赶集网在进行规模扩张时遇到的难题有待化解。

　　以二手车O2O造交易闭环

　　中国汽车流通协会的统计数据显示：今年1～7月份，全国范围内，二手车交易量为334.76万辆，相比去年同期增长13.62%，交易额为2016.13亿元，相比上年同期上涨27.62%。

　　此背景下，赶集网日前正式发布了二手车O2O项目赶集好车。此前不久，58同城推出了专门提供上门生活服务的独立品牌58到家。二者的共性在于，都是分类信息平台通过自营O2O项目深入交易环节。

　　易观国际高级分析师孙梦子对《每日经济新闻》记者表示，对分类信息平台而言，即便身处万亿元级别的市场，以分类信息的商业模式向线下进行拓展时仍无法触及线下的核心消费关键点，只有通过进入交易环节形成闭环，才有可能分得更大的“蛋糕”。但凡做平台类业务，最终的核心价值并非体现在拓展了多少商户或从线下向线上导流了多少人，而是看该平台上产生了多少可以“识别身份”的有意义数据。从这点出发，眼下分类信息平台通过进入垂直细分领域获取交易数据，就可了解和分析用户的行为轨迹。

　　具体到将二手车市场做“试验田”的逻辑，王晓宇称，从以往二手车的买卖流程看，买方要到市场里到处看并比价才能找到一辆相对靠谱的车，卖方则需要到4S店置换或到市场里询价，看谁给的报价高再把车卖掉。但由于对二手车市场的行情标准、实际车况等状况缺乏专业的判断能力，买卖双方在价格上都较为被动，而赶集好车等二手车O2O项目恰能够解决用户痛点。

　　那么赶集好车的具体运作标准和方式是什么什麽?王晓宇表示，一，该项目现在只面向6年10万公里以内的个人二手车;二，分析车源上，借助数据分析和各种技术手段，可识别“百分之百的个人车源”;三，车辆检测环节，自有评估师会通过上门方式进行耗时约1～2个小时的259项检测;四，通过C2C交易省却4S店、二手车经销商等中间环节;五，交易员会全程陪同办理过户、上牌、保险等手续;六，提供“14天无理由退车”等服务。由此可省出15%的交易费用让利买卖双方，其中“卖家收益可比市场价高8%～10%，买方则会节省5%～7%的购车费用”。

　　对于分类信息平台在同一业务类目既做信息提供方又做自营商的做法，孙梦子的看法是，这些平台从既当裁判又当运动员，变为了两种模式可以互通。这当中的运营逻辑如同美团既有单独的猫眼电影业务，又同时在平台卖团购电影票，“实际上是把盘子做大了。”此外，通过自营O2O业务，分类信息平台有机会向上拓展中产用户群。

　　赶集好车和原有的二手车信息业务目前同时呈现在赶集网上。王晓宇透露，未来计划把前者作为独立的品牌发展，但目前对此未有明确的时间规划。

　　针对市场痛点比服务

　　日前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济新闻》等媒体分析称，二手车市场最大的痛点就是诚信和品质问题。而现阶段汽车市场的运营状况正呈现出几个特点：第一，汽车销售的重心在向后端转移;第二，二手车商群体迅速扩大，他们之间正在逐渐形成自我约束机制。此情况下，二手车市场的痛点形成仍受政策和市场两层面的影响。政策层面，二手车增值税不公平、二手车限签和二手车本身的产品属性问题，都是制约市场进一步扩大的因素;市场层面，存在供需流通矛盾，即“很多二手车商感觉到收车难、没有车源，很多消费者手里有车卖不出去。”

　　“车况不透明，车价不透明，这是买家最大的痛点。”王晓宇补充到，同样型号、同样颜色的一辆二手车，因为里程数、所开年限、驾驶城市(路况)乃至车主性别的差异都会对车况、车价有所影响。此前二手车市场还是卖方市场，经销商的通常做法是低买高卖。如今变为买方市场后，主要比拼的是服务。

　　在他看来，要解决行业现存的种种问题，先得把整个“蛋糕”做起来。“现在还没有到竞争的阶段”，主要任务是去中介化，改变个人卖二手车习惯去4S店置换的做法。到了服务环节，令整个交易过程保持顺畅，并让买卖双方都放心更是极为重要。

　　赶集网称，每年在赶集二手车频道上产生的真实二手车车源超过100万辆。那么，结合其分类信息平台的背景，做二手车O2O的优劣势分别是什么?潘葳认为，赶集好车的优势是握有二手车个人车辆资源，以往做信息平台只涉及线上信息，线下的服务环节是其以往没有涉足的地方，因此在操作中将这块补齐是赶集好车需重点布局的地方。

　　孙梦子也表示，二手车平台需要很高的信任机制并具备专业知识，如果在线下招加盟店或在线上只做流量平台，会很难监控平台的整体服务质量、不利于打造服务体系，“没有办法把平台做活”。从这个角度看，赶集好车没有选择整合线下资源而采用自营的模式，是希望从平台开始就梳理建立一套行业标准。究其原因，做二手车平台最核心的是检测标准，选择自营还是选择整合定义了平台到底是怎样的角色。赶集好车目前通过自营方式介入，“如果想把业务做起来，速度会比较快，因为我们自己定义了严格的标准，如果整合模式，需要培训很多供应商，这显然不符合互联网的速度。”王晓宇说，因事关信用担保等环节，对服务质量的要求也会更高。

　　C2C模式尚需时间检验

　　对于目前线上二手车交易市场的格局和模式，潘葳分析称，大体可分为两类：一类是不涉及交易环节的信息平台，包括分类信息平台、51汽车网和第一车网等汽车类网站;一类是交易平台，又可分为面向车商的2B模式以及面向终端买家的2C两种模式。

　　《每日经济新闻》记者留意到，第二类二手车线上交易平台中，国内B2B模式有车易拍、优信拍等，C2C模式有大搜车、人人车等。这几家平台在近年都曾获得过不同额度的投资。今年9月，优信拍宣布完成2.6亿美元B轮融资;10月，美国C2C二手车交易平台、上线不足1年的Beepi宣布完成6000万美元B轮融资。

　　对于二手车C2C交易平台的兴起，潘葳指出，国内二手车市场仍由分散在各地的二手车车商作为中间的流通渠道，把这一中间环节去掉直接面对终端买家的C2C模式是“最理想的模式”。但目前国内外的二手车市场都还未完全发展到这一阶段，中小二手车车商的存在依旧有其价值。此外，相对于B2B模式，C2C模式进行大规模扩张存在一定挑战。比方说大搜车延伸做了二手车拍卖业务，就可视为向B端的一种拓展。综合来看，面向车商服务的B2B模式在现阶段或会发展更快。

　　中国汽车流通协会的副秘书长罗磊表示，在中国二手车的流通中，并不是以B2B为主的模式，根据协会的调查，有70%的二手车通过C2C间交易，因为B2B中的各种信息不透明、缺乏诚信标准等问题，让很多消费者直接选择和个人交易。对于赶集好车而言，如何充分挖掘个人车主资源，以C2C模式撬动市场才是关键。

　　赶集网方面对赶集好车赋予了较大期许，王晓宇表示，二手车交易作为整个汽车后服务市场的第一环，后面还有保险、保养、贷款等一系列流程，未来该项目也将涉足汽车后服务。

　　值得注意的是，赶集好车并不托管所售二手汽车，采用的是“不用寄存，边开边卖”的方式，线下的车辆检测等环节通过上门服务完成，目前并不设有线下实体门店。 

　　对此，潘葳认为，线上达成交易只占整个流程的一部分，诸如车辆检测和过户等才是考验服务的重点，没有线下服务网点能否把用户体验做好还有待考验。O2O主打的就是消除中间环节，消除不合理的高服务费用，比如不设线下店面上门美甲、按摩、洗车等，不设服务网点在一定程度上节约了大量的中间费用，这部分可以让利给消费者。赶集网CEO杨浩涌认为，C2C是二手车交易的终极模式，这种模式到底会带给行业怎样的冲击，还需时间检验。