就在乐视CEO贾跃亭曝出超级汽车计划的同时，近期，笔者的微信朋友圈内，另一则消息也引起了疯狂转发，那就是代号为“米斯拉”、起步价可能低至令人发指的39999元的小米汽车即将量产。如果说后者还未被证实，但前者，应该是真刀真枪地来了。

　　说实在的，贾跃亭微博中曝光的超级汽车概念图确实令人惊艳，设计充满前卫和金属感，车内配置大量触摸屏，仿佛科幻片中的未来汽车。

　　按照乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端。触摸屏承载的不仅仅是信息，而是大量互联网数据交互功能。乐视超级汽车所宣扬的电动化、智能化、互联网化，不止于造车本身，而是一套汽车互联网生态系统。

　　在过去一段时间，乐视超级电视依靠“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，改写了中国电视产业的竞争格局，屡创销售奇迹。现在，乐视想要将这种成功复制到汽车上，可行吗?

　　汽车和电视，都是冷冰冰的工业时代下的产物。传统的电视产业和汽车产业，之所以能被互联网“野蛮人”盯上，是因为它们都体现出一个症结——不懂得用户需求。笔者以为，如果超级汽车效仿超级电视的“奢侈科技、完整生态、极致体验、两倍性能、一半价格”，再辅以互联网营销方式，降低用户购买成本，并提供全生态服务，是有可能成功的。

　　诚然，造汽车不比造手机、电视，“高门槛”是突出特征，无论是在资质、技术还是资金方面，都有着极高的要求。但笔者以为，在一个逐渐趋于开放、共享、合作的未来经济环境下，这些并不足以构成绝对的障碍。最关键的是，超级汽车是否像超级电视一样，做到懂得用户需求。

　　很多人说，乐视造车，云里雾里还看不明白，或许是炒作。的确，仅靠目前披露的信息，我们无法判断这件事是否有谱。但有一点是肯定的，汽车业需要新鲜血液的注入和新思维的“洗脑”，这与其能否成功无关。乐视抑或小米、抑或其他“野蛮人”的“入侵”，对汽车业来说都是件好事。