要么打的死去活来，要么爱到痛彻心扉。这是O2O行业竞争的真实写照，从优酷土豆，到58和赶集，到滴滴快的，再到大众点评与美团，每一次的合并都让互联网从业者兴奋：我们又一次相信爱情了!

　　这一次，O2O的喜讯降临在了互联网代驾领域。与此前诸多合并消息毫无悬念不同的是，这一次似乎来得更像一出猜不透结尾的美剧：先是e代驾放出了一个“兄弟”字样的海报，并将滴滴的“D”和Uber的“U”都隐藏在了设计中，令人猜测其激情四射的兄弟到底是谁?接着，神州专车放出海报，求婚e代驾;这厢看客们还没回过神来，竟又有一则猛料爆出：滴滴代驾和爱代驾正在极不正常的暧昧中。

　　据业内知情人士透露，滴滴代驾正在密切接触爱代驾并开始进入实质性谈判阶段。

　　记者致电爱代驾CEO尹颖，这位来自阿里的铁腕人物并未正面回复，只用了几个字回答：“我们先做好自己!”

　　据悉，尹颖的老东家阿里正是爱代驾投资人之一。在资本市场长袖善舞的阿里为何要促成滴滴代驾与爱代驾的合并呢?这其实要从滴滴快的合并之后的种种说起。

　　4 月初，原快的打车副总裁付强出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务，7月28日，滴滴快的代驾服务正式上线。这也就意味着滴滴快的吹响了全面扩张的号角，正式进军代驾领域。这成为自双方合并以来，在布局了专车、企业版、一号快车等全生态业务之外的最后两颗棋子(拼车和代驾)之一。

　　同时，代驾业务也是原快的团队控制的为数不多的主要业务条线，为了能够在合并后的滴滴快的内部占有一定话语权，付强带领的代驾业务亟需迅速做出业绩。而对于不差钱的滴滴平台而言，选择收购一家运营、市场、司机管理均有丰富经验的互联网代驾公司，就成为了最佳路径。

　　同为阿里系的快的和爱代驾选择牵手，其实很好理解，毕竟资方的推动力量是不容小觑的。

　　与e代驾相比，爱代驾尽管进入市场晚了近2年时间，但其以江浙地区为大本营，深耕市场，精细化运营，在某些长三角城市，无论是司机服务质量还是订单量都已经优于e代驾的成绩。

　　“爱代驾在江浙沪一带的影响力更强，滴滴代驾又以杭州为总部运营。地缘优势，再加上价格优势，两者的结合倒不失为一种对抗e代驾的绝佳选择。”代驾行业分析师李新如是说。

　　事实上，除了对抗e代驾，滴滴和爱代驾的结合更多被认为是对来势凶猛的资本危机的应对之策。滴滴进入代驾行业短短数月，已经十分熟稔地加入到了补贴大战、用户大战中，三家激战正酣之时，资本寒冬乍然而至、来势凶猛，使得拼补贴、拼地推的代驾行业面临极其严峻的挑战。只有放下战刀，卸甲交好，共谋大计，才是上上策。

　　于是，这才有了滴滴与爱代驾的抱团取暖。易观智库数据显示，2015年中国代驾应用市场交易规模将达26.9亿元。2016年和2017年将分别达52.5 亿元和92.5元。李新认为，代驾庞大而诱人的市场背后是极低的行业渗透率。以韩国为例， 5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过15万人，年产值达170亿元。相比而言，中国汽车拥有量已超1.54亿台，但代驾司机仅10万人左右，市场还远未饱和。

　　艾瑞咨询的研究数据显示，未来5年国内代驾市场产值高达500亿元。“中国代驾行业还有很长的路可走。进的早不一定走的远，熬过冬天才会有明天。”李新表示。