《财经国家周刊》记者掌握的华晨宝马二工厂相关资料中，若新工厂全面建成投产后，“华晨宝马的国产化率可以达到60%，产品可实现全球出口。”

　　但在谈及宝马二工厂建设对华晨的利好时，业内分析人士却普遍认为，不同于北汽与奔驰，一汽、上汽和大众的合资合作关系。自与宝马集团合资伊始，华晨汽车与宝马集团的权力博弈就从未停息过。

　　长期以来，由于中资合作方的弱势，宝马集团通过零部件大规模海外采购回流了超级利润，这一事实成为华晨汽车与宝马集团在后续业务合作谈判中屡生“摩擦”的直接动因。

　　华晨汽车“自己的很多事情尚且还没能力尽快解决好。祁玉民就是不甘心，又能拿出什么和宝马集团来谈分权呢？”汽车业资深分析人士贾新光5月29日在接受《财经国家周刊》记者电话采访时，如此分析。

　　在多次与华晨的分权较量中，宝马全面掌握主动，“宝马再次选择在沈阳布局第二个生产基地，而不是大连。不是大连市给出的招商条件不优越，也不是地理位置和配套资源不好，而是宝马在满足沈阳市政府的某些意愿之后，可以进一步对华晨宝马的中国业务收权。”知情人士告诉《财经国家周刊》记者。

　　作为对抗奥迪和奔驰本土化围堵的一枚重要“棋子”，宝马二工厂的“未来战略决策权，很大程度上仍然掌握在宝马集团手里，华晨仍然不会有什么发言权。”这位知情人士分析道，“宝马答应在沈阳将新建专用发动机项目。现在是口头承诺，何时能兑现，还要看德国人的行动。”

　　“从2009年至今，宝马业务作为华晨业绩报表中为数不多的盈利亮点来看，与宝马的合作华晨应该说没吃大亏。一旦发动机也实现国产化，零部件采购成本将进一步降低，华晨宝马的整个利润蛋糕将会进一步做大。基于此，在战略决策上争不到权的华晨，必然要争利。因此，博弈还会继续。”上述知情人士说。  

　　多线突围不明朗

　　用2012年才能实现的新产能来对应高速增长的中国市场，滞后的规划下，宝马在丧失中国最佳发展期的质疑声中谋求突破。

　　主管华东区业务的宝马中国政府事务副总裁陆逸在接受《财经国家周刊》记者采访时，透露出宝马正试图突破公务车市场：“我们在积极争取公务车采购合同的同时，也在积极向使领馆行政用车、国内高级警用车市场等领域渗透。”

　　“作为各国元首访华的国宾先导车或高级警用车，宝马早就成为高级公务用车了。”陆说。

　　宝马中国汽车贸易有限公司市场总监朱力威也向《财经国家周刊》记者证实，“宝马5系长轴距版、7系轿车现在稳步向上述领域的政府采购方向推进。”

　　但当记者向史登科求证宝马在中国公务车市场的具体采购数据时，他隐晦地表示：“警用车和其他高端行政采购业务推进刚刚开始。2009年我们做了有益探索，数量不是很大。”

　　一位资深汽车业人表示，虽然宝马进入警用车领域已有一段时间，但能对业务增长提供多少帮助，苗头尚不明朗。

　　除了在公务车市场的努力，宝马也试图介入中国未来新能源汽车的版图。

　　在北京车展期间，宝马宣布，将与合资伙伴华晨集团协作，为中国市场开发并生产一款新能源车型，并在沈阳展开研发。

　　采访中，宝马中国向《财经国家周刊》记者提供的一份书面材料表明，未来，宝马集团的第一款真正量产的Megacity Vehicle(超大城市汽车)纯电动车，也将作为宝马的一个全新子品牌，投放中国市场。

　　目前宝马正积极曝光旗下的Mini E、全新高效混合动力轿车X6、全新高效混合动力7系等多款不同形态的新能源汽车，拉抬宝马在中国新能源汽车中的存在感。

　　上述业内观察人士指出，同是豪华车品牌的奔驰，在进入中国新能源汽车市场时选择了借力，通过与比亚迪的合作，积极参与国内新能源汽车标准的制定。而宝马在国际、国内的新能源汽车发展中，一贯单枪匹马，这或使其丧失在国际、国内新能源汽车相关标准制定中的话语权，这样的硬伤，让宝马在中国新能源汽车的前途同样难以明朗。(记者 葛轩)