历史总是螺旋式上升，波浪式前进的，在这一轮高峰之前，吉利遭遇过非常严重的低谷。2007年，奇瑞汽车实现了100万辆的突破，比亚迪也成为一股野蛮而汹涌的力量。吉利汽车却在形势一片大好的情况出现大幅度下滑，滑出国内销量前10的位置。被寄予厚望的远景车型上市并没有得到热捧，同时却爆出很多品质问题。吉利汽车借助低价的差异化竞争策略在中国汽车市场上站稳脚跟，并通过借壳方式，于2005年5月在香港交易所上市。但随后，低价策略导致的低利润等负面因素开始显现，吉利汽车上市以来股价始终在低位徘徊。2008年10月31日，吉利集团旗下上市公司吉利汽车最低股价更是跌至0.15港币，快进入“仙股”（香港投资者称0.1元以下的垃圾股为仙股）阵营。吉利上下陷入一片紧张情绪，李书福强烈的意识到不能再靠低价策略走下去了，这条路走不通。

　　一番谋划后，2007年5月，吉利汽车借助全新车型“远景”上市之际，在事业的初创地宁波与80家经销商联合发表了《宁波宣言》，宣布正式开始战略转型之路，首次提出不打价格战，明确企业核心竞争力将从成本领先向成本、技术、品质和服务等全面领先转变。

　　吉利汽车于2007年12月31日将“老三样”豪情、美日和优利欧停产，用“新三样”自由舰、金刚和远景垂直切换。当时“老三样”约占吉利汽车总销量的70%。产品的垂直切换，加上2008年的金融危机影响，当年吉利汽车仅同比增长1%。

　　在一次吉利高层的头脑风暴会上，李书福提出了“造最安全，最环保，最节能的好车。”开始这个理念在内部掀起巨大波澜，高管层提出很多异议，甚至当面指出这样是在说大话，会成为行业内笑柄，因为这个“最”字实在是一个很难达到的高峰。但是最终经过李书福的分析，鼓舞，在匿名投票的情况下还是通过了这个方案。

　　事实证明，犯错并不是最可怕的，最可怕是看到问题却采取鸵鸟战术，而承认错误的程度也有深浅，李书福是铁了心从根儿上拔掉问题，为此，他将原有的设备、模具全部换掉，连厂房都推平，李书福断了自己的后路，他必须重新开始。

　　人和事的匹配

　　事实上要提升品质和品牌几乎是所有中国自主品牌汽车所要面临的问题，但是为什么吉利能够很快地执行下去，并且经过一段时间的深耕就能够出成效。更多情况下却空有领导层的大局观和战略眼光，到执行层面却变得不堪回首，每一个链条的能量都呈负增长。

　　看吉利汽车的成长历史，让人印象极其深刻的一点是，这个平台同时也成就了很多人，那些被李书福信任并且花大力气挖来的人。这个团队目前看来非常的稳固，稳固的基础是相互的信任和了解，并不以短时间的成败论英雄，在印象里，吉利还没有因为哪个高管因为业绩不佳而调离并被排斥的。

　　李书福说，“人和人之间是有情感的，而这种情感是如何产生的？这是一个需要研究的问题。”那就是要彼此充分信任，相互尊重，而有些东西是先天的。但是他同时在举例说明情感是情感，规则是规则，甚至有些是无缘无故的情绪。

　　人们看到吉利内部重要的高管成员基本分成三个类人，一类是跟随李书福十几年，从他做摩托车，建筑材料一路走到吉利汽车，其中副总裁级别以上的包括安聪慧、刘金良、杨健、顾伟明、潘巨林和俞学良等人。这些人随着吉利的成长而共同成长，比如1996年刚毕业就进入吉利的安聪慧，从基层干到现在吉利集团的CEO，总裁。刘金良也是被李书福在海南相中的一个大学刚毕业不久的酒店门童，1995年加入吉利，现在是吉利集团副总裁，吉利汽车销售公司总经理。这些人和李书福的磨合，对吉利集团的了解程度都非常彻底，这些和吉利汽车命运与共的人依然是吉利的顶梁柱。而这群人和李书福的匹配，以及本身的进步程度将很大程度影响到吉利未来能够走多远。