“我们做法的唯一不同是‘决定长期投资’。”现代汽车(中国)投资有限公司营销战略部次长柳福奎说：“现代做事的风格就是认准一件事把它做纯粹。”这正是一种“慢心态”的注脚。

　　欧洲虽然是一个整体的市场，但每个国家作为独立个体，市场环境不尽相同。德国、法国、英国等发达汽车市场已经达到饱和状态，而欧洲新兴市场的经济相对不发达，消费能力受到限制。部分受益于体育营销的影响力，在这样残酷背景下，“现代及起亚两个品牌在欧洲的市场占有率已达到5.1%，超过丰田的3.8%。”现代欧洲营销部TaeHunGoo介绍。在2011年，现代汽车在当地的销量增长了11.5%。

　　相对销量而言，“品质经营”成为现代汽车最核心的经营理念。E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)的资料显示，现代的雅绅特车型原安全评级为1颗星。2011年，则为最高安全级别的5颗星。2011年，现代汽车全球的销量为660万辆，同比增幅15%。2012年，现代则将全年的目标增长率降至6%，目标定在700万辆。之所以采取保守的“慢”策略，也是考虑到质量管理等条件与企业发展速度的匹配。

　　相信慢工才能出细活

　　在德国吕瑟尔斯海姆镇，大量设计师涌进现代汽车投入5000万欧元建成的欧洲设计和技术中心。他们很多是受到现代汽车“Baby项目计划”的吸引。设计师视作品为自己的孩子，这个饱含情感因素的“Baby项目”，给设计师们提供了宽松的创作空间—他们可以天马行空设计与工作不相关的作品，诸如设计宇宙飞船。也可以在设计中心放松的空间里悠闲地读书，直到他们愿意的时候再回到办公室勾画设计。

　　这个设计团队的管理者，是现代汽车欧洲设计中心首席设计师托马斯·伯克尔(Thomas Burkle)，加入现代汽车已经七年，他的履历中戴着大众、丰田的光环。但托马斯·伯克尔所做的却不是模仿老东家的经典，而是制造了不同，形成了“流体雕塑”设计—现代汽车独特的家族脸谱，并向更高级的品牌形象迈进。

　　一切得益于现代设计工作的“慢”节奏。托马斯·伯克尔介绍，他的团队成员有各种各样的爱好，有人喜欢古董，有人喜欢赛车……他所做的就是最大化地让每个人保持这种热情。他批准设计师游山玩水或参加米兰家具展等等，让他们不仅从自然，也从人文方面汲取灵感。“当然，我们有计划也有很多工作，但是当设计师需要放松时，我就让他们休息来激发新的灵感，他们不必工作、工作、再工作。”托马斯·伯克尔对《环球企业家》说。

　　托马斯·伯克尔并不是那种热情飞扬的设计师，他用不愠不火的语气讲述自己对设计慢节奏的理解。2008年，托马斯·伯克尔第一次来到中国。他有几天时间住在一家位于半山腰的酒店。托马斯·伯克尔就独自在山里行走，他看到岩石的花纹，悬岩边上的松树，“那些线条都成了我设计灵感的来源。”托马斯·伯克尔回忆道。

　　还有一次参观中国的一家瓷器博物馆，托马斯·伯克尔发现受不同时期文化的影响，瓷器的制作工艺和设计风格大相径庭。他认为，中国的瓷器设计与现代汽车的设计理念非常相似，都是把艺术和自然的流线结合起来。在托马斯·伯克尔眼中，北京故宫边边角角的设计、木质搭建用料，甚至中国的食物，都能给人很多想象的空间。他愿意营造“慢”环境以保证设计师的创造力。

　　同样谈到中国，徐承铉认为中国人最自豪的是自己的文化，他打算在中国的市场营销结合中国传统文化开展。虽然在中国的销量已经占到现代汽车全球的20%，但改变中国人对汽车品牌德、美、日、韩这种根深蒂固的排序并非易事。徐承铉说：“变化是慢慢做出来的，这是一条很长的路。”

　　在徐承铉的眼里，中文掌握起来并不容易。一有休息的时间，徐便拿出手机，播放里面的汉语听力。在中国半年的耳濡目染，徐已经能够看懂中文，他开始用中文签署文件，“这样很难被模仿。”言辞谨慎且略带腼腆的徐承铉告诉《环球企业家》。