西南航空

　　文/石家安，美国福特汽车公司国际商务管理主席

　　我们讨论的是模仿者，而不是创新者。事实上，每48项重大创新中，有34项在研究期间就已被他人模仿。当然，更重要的是，模仿不但与创新一样，是企业生存与发展的关键，更是推动创新有效进行的核心因素。但，如何做一个精明的模仿者？有的公司只对模型原样照搬，有的公司对模型稍加变通，而有的公司则在原始模型的基础上大加改进，试图达到天壤之别的效果……

　　模型：西南航空

　　西南航空公司并不是廉价航空的鼻祖，却是第一家成功盈利的廉价航空公司。在它之前，廉价航空只在美国国内市场偏安一隅，自它之后，廉价航空已控制了1/3的市场，模仿者更是遍及全球。

　　西南航空的商业模式：

　　●采取短程飞行、点对点飞行方式(而非通过中心机场进行连接)，简化了航线结构，消除了行李转运的时间和烦琐程序。

　　●采用单一机型(西南航空甚至还统一了波音737各类机型的座舱仪表规格)，节约了设备采购、维护保养、人员编制和员工培训方面的开支花费，同时又提高了资源调度的灵活性。

　　●通过让飞机快速周转(短程飞行尤为重要)，同时坚持弹性工作制，来提高飞机空中飞行时间，在资本密集型行业，这就是核心优势。

　　●在二线机场或航班不很繁忙的机场着陆(让飞机周转更快)。对于这类机场，老牌航空公司大都不太愿意前来竞争，被占领的可能性较小，因此着陆费较低，但这些机场离主要目的地非常近，很多乘客认为此举是物有所值。

　　与其他老牌航空公司相比，西南航空的经营模式可将成本降低40%～50%，再加上高运载能力等因素，票价可降低60%，很多航线的客运量增加了两倍甚至三倍。同样，简单原则还运用到了票务销售(大都采取在线销售，以节约成本、降低佣金、改善现金流量)和分配与服务上。这样一来，乘客就可以享受优惠而简单的票价，不过飞机不再提供高级舱位(当然现在以高价提供)，机组人员不再提供不必要的装饰性服务，但会加倍努力提供热情洋溢的优质服务。