那么1号店的供应链系统有什么不一样呢？于刚曾表示，1号店的供应链系统满足了几个条件：第一，柔性化，要适应业务的发展和市场的变化；第二，可扩展，处理一万、一百万单也是这样；第三，实时，随时可以看到准确的信息；第四，集成化，同在一个平台下、同一个数据库，功能共用。因此1号店的供应链管理在业内还是得到了好评。

　　此外，1号店也开放了自己的平台，允许店中店模式。

　　“店中店商家入驻前，专门有一个“培训部门”指导入门操作，让商家熟悉整个操作系统。产品审核部分，标题+内文，很严格，少一样内容不通过，让消费者清清楚楚地购东西。网页内的关健字索引，做得比较好。活动时，活动选品绝对是正常销量都很好的，才会选上，不然肯定不行的。一定程度上保障了曝光资源的转化率。”上海华阅信息科技有限公司市场营销经理王伟告诉记者1号店的店中店模式感觉比较满意。

　　不过1号店内部供应链的完善并不代表外部也完善。一位不愿透露姓名的1号店供应商对记者表示，在收货流程上，供应商经常需要排队很长时间，这还是平时，如果遇到店庆促销或者过年过节，估计供应商还要排更长的时间。

　　两个一公里

　　2010年8月，1号店突然宣布开始自建物流进行配送。这个决定对于于刚来说是个不得已的决定。之前1号店一直将物流配送交由第三方承担，让自己更专注电商经营，但是无奈国内第三方的服务水平实在是难以令人满意。1号店曾经的调查显示，60%的顾客投诉都是来自最后一公里。

　　最后一公里的配送是整个供应链的最后一环，配送不及时，服务不专业，态度不好，顾客有问题不能及时处理，都会导致顾客的不满，这样即使前端花了大量的资金去获取顾客，只要后端一不留神把顾客得罪了，整个流程就白忙活了。

　　1号店的自建物流在上线第一个星期就取得了不错的效果。他们发现配送的成功率、满意度等都比第三方物流做得好。一份来自调查研究机构DDMA的报告显示，如今1号店的物流的顾客满意度达到92%，远高于第三方配送行业水平。而1号店自建物流的目标是做到“顾客满意度、物流配送满意度业界第一”。

　　为了能直观地感受1号店最后一公里服务，《投资者报》记者曾跟随1号店上海张江高科科技园区配送站的配送员一起送货。

　　张江配送站点主要负责上海张江开发区范围内的配送，企业客户多，家庭客户少。类似的站点，1号店在上海还有68个，基本覆盖上海市区。该站点每天进行两次配送，一次是早晨8点，一次是下午2点。一般顾客昨天下单，今天能到，上午下单，下午能到。

　　在《投资者报》记者的采访调查中，大部分客户对1号店的评价很高，主要是配送及时，服务态度好，价格便宜。

　　1号店为了提高客户体验，直接将公司员工的薪资和奖金与顾客体验指标挂钩起来。“我们经常做客户接听顾客电话，包括送几趟货。我们每个高管都要这样，包括董事长，我也一个礼拜在1号店下个单，主要就是体验流程。”王海晖对《投资者报》记者说道。他曾发现许多问题都是出现在包装上，于是1号店专门成立了一个包材小组，对包装进行测试。

　　此外，相对于最后一公里，1号店还提出了“第一公里”的概念。“第一公里”即第一公里取货，通常情况下，供应商对于所订的商品太少了不愿意送，多了可能又送不过来。这就导致经常会出现库存过多和缺货两种结果。“第一公里”能够让平台商按照自己的频率取货，同时可以一次性把多个供应商的货取回来，这样对平台商和供应商而言，都提高了效率，也降低了仓储成本。

　　然后，“第一公里”的管理，需要集成化的系统平台，形成一个统一的整体，让大家随时了解每一件商品的当前状态。而这正是1号店的强项。

　　无论第一公里也好，最后一公里也好，这都是为了最终客户体验。而顾客正是1号店在企业文化八字箴言里排在第二位的。