而光伏业务则是拖累比亚迪整体业绩的主要失血点，上半年仅太阳能业务的亏损额就高达6亿元。

　　对此，比亚迪总裁王传福在8月28日的中期业绩会上坦承：“新能源业务成为拖累业绩的最主要原因，该业务对公司造成了很大影响。目前正采取措施解决问题，但下半年的亏损额是否会收窄将取决于市场状况。”

        对于比亚迪是否会退出太阳能业务，他回应称，“不好说，想卖也卖不掉”。

　　业绩持续受挫让王传福压力有些大。

　　在遭遇困境之时，在产业收缩和降低成本两者之间，比亚迪选择了下调员工薪资，将绩效奖额度由原本的33%降低至15%。今年6月，比亚迪再次选择降薪，公司内部人士预计连续4个月的降薪可以为比亚迪节约人力成本2.4亿元。这笔资金在两年前的王传福看来，几乎可以算作九牛一毛，但员工的不满情绪可能不在他的预想之内。

　　“至少从我所在厂区的情况来看，现在员工积极性很难调动起来。就我了解的情况，很多像我这样工作了四五年的老员工都已经对公司不抱任何希望，和我一起来的同学已经都离开了。我干了5年，公司一次次地对员工降工资，心里瓦凉瓦凉的。一直相信公司会好起来所以一直坚守着，到现在，我也坚持不下去了。”李斌对记者说道。

　　带领一个项目团队的他，现在经常晚上加班到很晚，不是因为业务量的增加，而是他没有办法调动部下在白天正常上班时间积极主动地工作。“员工很懒散，没有执行力。这种情况会让你学会懒惰，没有冲击力，像温水煮青蛙。”而身边同事的离开，更让李斌心里很不是滋味，“刚进来时，厂区的办公室坐满了人，现在位置已经空了一半。”

　　“比亚迪过去几年的快速前进太浮躁，有点像大跃进。”经历过公司辉煌时期的李斌说道，“总想一举成名，可是总在吹完牛之后开始惨淡地经营。我们直接以公司的名义去面对客户，可是客户对我们的印象并不好，我总是在拼命地解释，挽回公司形象。”

　　“猛地投资几十亿元进去，过了一年后没做起来，几十个亿就打水漂了。本来应该发给我们的年终奖总是这样没了。”从进公司至今，李斌从未拿过年终奖。公司另一位技术研发工程师向记者透露，比亚迪给技术研发人员的薪水并不高，低于同行业人员。

　　有着16万员工的王传福，或许已经意识到员工的不满和公司的前景黯淡，并展开内部结构的调整。

　　产业链调整

　　“未来两个主线：一个是要做中高端，要做更多的精品车型。价格不会有很大的变化，因为国内汽车本身利润比较薄，一方面是用了很多外部供应商，现在成本提高了，另外还用了自动化设备。另外一个主线是调整产品结构。上半年汽车销量有所下跌，主要是产品结构调整所致，公司的策略是‘向中高端方向走’。”比亚迪汽车总经理助理李云飞对本刊记者吐露公司在汽车方面的调整方向。

　　然而，比亚迪的确面临这样的尴尬，外界对它的印象一直是较便宜的“低端货”。而品牌积累则是一个非常缓慢的过程，全球汽车厂商像美国、日本、韩国以及欧洲的一些国家的品牌，都是这样。在上世纪70年代、80年代的日本，汽车也都是非常便宜的，经历了很长时间，渐渐才会有一些高端品牌出来，如雷克萨斯。

　　对此，比亚迪投资者关系部一位员工向记者谈道：“如果你的品牌没有上升到一个层次的话，没有办法做中高端。但是如果你不做投入，比如说技术方面的积累，以后再推中高端的时候和竞争对手就会有一定的差距，所以速度、节奏的把握是比较重要的。这需要漫长的时间来改变，只要是自主品牌，比如说现在推一个很高端的车，我想消费者一定不会特别的认可，这需要一段时间。”