2010年下半年长城首款轿车腾翼C30上市，定位“家轿”主攻A级车市场，它以中庸的外观，宽大的空间，合理的配置与定价迅速受到消费者的追捧，销量持续攀升，月销量13000多台的佳绩保持了两年多。C30的成功帮助长城找准了轿车的市场，长城决定只做A级车。随后推出的C20R和C50继续深耕A级车市场，这是长城进军汽车市场的第三块阵地。

　　品牌如何炼成

　　长城制定了聚焦皮卡、SUV和轿车三大品类的战略，按照长城的产品规划，新产品始终围绕皮卡、SUV和轿车3个类型。显然，长城的战略与中国主流自主品牌产品扩张、高端迈进、品牌分网的战略并不相同，长城强调的是精益与稳健。从一开始，长城就没有追求“数量”，把更多精力放在“质量”建设上。长城这种不怕慢但求稳的策略，使得企业避免了大的起伏和挑战，产品质量和品牌塑造上少走了许多弯路。

        长城汽车是一个很简单的公司，业内有人评价长城是中国企业“反商业腐败”的一片净土。在这样一个纯净的商业环境里，所有的关系、门路都是不起作用的，唯一的途径就是产品做得足够牛！这也使得长城汽车对于品质的追求更加纯粹，长城认为品质是赢得好口碑最佳路径。中国汽车消费者越来越成熟和理智，他们也愿意为好品质买单。

　　在国内市场稳步扩张的同时，长城开始将目光转向国际市场。事实上，从1998年长城皮卡出口中东开始，长城汽车国际化的步伐就从未停止。承袭长城国内市场的聚焦策略，从海外细分市场切入，避开了竞争最激烈的板块，并保有较高的利润。目前长城SUV和皮卡汽车占据了国内汽车出口细分市场排名的首位。长城针对国际市场提出了高端化的战略：市场向高端走；价格向高处走；出口求“质”不求“量”，树立长城品牌形象，改变在海外市场对中国汽车低质低价的认知。

　　长城汽车对于技术研发一直不惜血本。魏建军说，“只要是确实需要的设备和人才，花再大的价钱和力气，长城也要引进。”2010年10月，总投资50亿元的长城新技术中心破土动工，该中心将具备国际领先水平的九大中心，可进行SUV、轿车和皮卡全系列车型的前期研究、概念设计、仿真设计等各项研发工作。长城汽车斥资5亿元、占地92.5万平方米的长城汽车综合试验场将于2013年建成，这将是中国自主车企第一家汽车综合试验场。

　　2011年，长城汽车提出了以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”，目的就是要与同类车型有明显区别，突破自主品牌汽车向高处走的困局；增加技术含量，改变中国车形象，进入高端国际市场；保持持续性增长的经营质量。作为“三高”代表车型的哈弗H6上市后出现了供不应求的局面。

　　在销售、利润、市场占有率之外，长城开始重视品牌附加值的提升。今年8月长城汽车联合经销商伙伴推出了“决胜终端”活动，将营销重点从“市场领先”向“顾客满意”延伸，探索营销模式是创新。魏建军表示：“实现品牌的溢价能力，一方面要通过提升产品质量、技术含量能带来溢价能力的提升，但通过营销和售后服务所带来的价值可能比产品本身更大，长城没有理由不关注它，做好它。”

　　长城汽车低调做事、稳健发展的方式成为其成功发展的一大特色，正是在这种精神的带领下，长城汽车正在逐渐成为一个真正具有全球影响力的跨国汽车品牌。但是，中国汽车自主品牌的成长历史比较短暂，对比国外一些发展逾百年的知名车企，需要追赶的地方还很多。作为一个对技术要求极高、品质工艺要求严谨的制造业，汽车行业的特性决定汽车品牌的打造没有捷径可走。