从今年4月北京车展上展出的车型信息上看，丰田在推出“云动计划”之后，正以其强大的“双擎”技术主打新能源技术概念。丰田展出的50款车型中混合动力车(HEV)、外插充电式混合动力车(PHEV)以及电动车(EV)等新能源车的比例高达30%。包括一款全球首发的将搭载国产混合动力总成的概念车、首次登上国内车展舞台的外插充电式混合动力车NS4与电动车FT-EVⅢ。

　　与汽车制造商联手研发的方式不同，丰田依仗雄厚的资金实力，自己独立开发混合动力技术。在新能源的发展路线上，丰田坚持混合动力技术（HEV）路线。按照丰田的计划表，预计2015年，当销量达到160万到180万辆时，混合动力车将在中国批量投产，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。搭载国产混合动力总成的车型将在旗下合资公司一汽丰田和广汽丰田内逐渐实现量产。

　　董长征学会的第一个日语词汇是“wokudoki”，意为“怦然心动”。去年11月底，丰田每四年召开一次的世界经销商大会在拉斯维加斯召开，这是该会首次在本土以外举办。拉斯维加斯是一个很令人“怦然心动”的城市，丰田掌门人借此向所有经销商传递丰田变奏的信息。当时丰田章男带领车队绕场一周，之后充满激情地公布了未来计划。在共同经历了地震和海啸、泰国水灾、日元升值的跌宕起伏后，丰田一千多参会者备受鼓舞，自发起立鼓掌。销售丰田汽车五十多年的中东地区经销商竟然激动得老泪纵横。

　　怎样能让消费者“怦然心动”？丰田章男认为要做到在汽车价格、性能、服务、以及产品外观等方面，超出消费者的期待。对于“保守、中庸”为气质内核的丰田来说，需要迈出这一步很艰难。因为“怦然心动”的指导方向，正在颠覆丰田的传统研发框架。

　　自1980年代丰田在中国设立办事处，2000年正式在中国制造汽车以来，丰田在中国获得众多赞誉，但丰田制造的畅销品，却被视为缺少个性的平淡产品。中国是一个蓬勃发展的市场，其带来的需求是多样化的。

　　丰田章男在大洋彼岸回应了他进一步的思考。4月9日，丰田新全球架构(Toyota New Global Architecture,TNGA)方案发布，这项新的开发框架旨在提升旗丰田下轿车魅力,并通过更多的共享零部件节约开发工时和成本，并将这些节约出来的工时和成本用于满足不同地区消费者需求和喜好方面的研发工作。这首先意味着丰田汽车会在设计上有重大改观。

　　根据新的框架内容，首席设计师将授予更大权力；参与设计审查的高管数量相比此前的80至100人将大幅削减，以此避免决策权衡中的叠床架屋，重落设计保守之路。同时，丰田的这一新研发体系会使汽车的工程成本至少削减30%，对于消费者来说会有更令人心动的价格。

　　“云动计划”不是停留在战略设想。“我面临的挑战在于它是第一次，推进速度、内部协调和公众接受程度都需要摸索和依据。”董长征对《环球企业家》说。

　　当挑战来袭

　　丰田正在遭遇空前的挑战。其挑战者不仅是将其拉下全球销量第一宝座的通用、大众，还有同门兄弟日产、本田，甚至冉冉升起的现代—丰田一直所保持的制造成本控制优势和销售服务优势正在被现代、日产模仿。大众通过平台模块化，在管理和研发成本上已经对冲了丰田一直引以为豪的成本优势。而通用更具有灵活性，化整为零实行区域化战略，让其在全球复苏。

　　丰田如何快速自我变革，找到应对系统的解决方案？

　　丰田精益生产方式式享誉全球，注重产品细节和服务，但灵活性和创新力并非其所长。类比消费电子市场，IPad开创了MP3风潮，IPone重新定义了智能手机，曾经独领风骚的日本索尼被美国苹果、韩国三星所赶超。索尼的命运提醒日本企业在发展过程中的处境：新的增长点是必须找到未来的趋势以及可持续发展的落脚点，而且要比对手的市场反应更快。