大众是一个中国本土化的成功案例。它把全球最新的车型投入中国市场，在品质、技术领先性方面被消费者感知。通用新一代车型也是基于全球平台开发，从车型的外形设计到操控性能方面有领先的基础。

　　贴近消费者的本地化研发越早到位越能解决产品的改进和优化，适应瞬息万变的市场。在今年的车展上，丰田打出了“全球首发，中国专享”的旗号，幡然悟出满足本地化需求的要义。

　　汽车业有一个铁定的规律：不管做了什么，成败体现在带给消费者的汽车产品上。十年的井喷式增长后，中国的汽车消费进入换车和第二辆汽车消费的高峰。这决定了消费者对汽车设计的时尚个性和功能的科技化需求非常明显，包括预防性安全性能的提升和人机互动。另一方面，油价上涨对于中高端豪华车以下的市场影响很大。节能环保是下一个技术营销卖点。

　　对于未来汽车行业的竞争力。董长征认为要靠两点：第一，公司文化的支撑；第二，占领技术的先机。不要忘记，丰田不是一个“跟随者”。在今年北京车展亮相的新普锐斯外观沿用“三角楔形”具有时尚冲击力，且风阻系数仅为0.25，G-BOOK智能副驾系统代表了未来人机交互的需求。

　　丰田当然不是唯一认识到接下来汽车发展趋势的公司，石油替代品的竞争正在严肃的进行。整个汽车行业无论欧美还是日韩汽车巨头对待新能源的态度更加务实，今年的北京车展上，几乎各大厂家都有新能源车型展示发布。

　　但真正的竞争已经始自今日，丰田目前在混合动力技术上完全商业化，而竞争对手才刚刚开始。诞生于1997年代后期的普锐斯是丰田对21世纪全球汽车的思考。普锐斯如同它的名字PRIUS（先驱者）所表达的含义一样，走在趋势潮流的前端。可以想象，混合动力将在数年后更大程度地激活丰田在华销量。

　　在险峻的市场环境下，丰田今年3月份在中国的汽车销量约86,000辆，同比增长2.2%。今年前三个月，丰田汽车在华汽车销量总计约211,500辆，同比增长1.8%。现在丰田差不多已经走出了去年地震的阴影，把2012年在华销量目标定在100万辆，目标增长超过10%。沈军说：“丰田的底蕴很深厚。战略改变后的丰田会得到更大的发展。”