真正因地适宜

　　此次在印度是直接投资建厂，而之前福田已经在近20个国家建立了组装工厂，产品销往80个国家和地区，早先在肯尼亚的组装工厂就可以说是因地适宜创新的一次小型练兵。

　　与成熟市场不同，肯尼亚当地路况比较差，没有自己国家的汽车工业。而且由于当地的经济条件制约，销售的车辆都是其他国家的二手车。这样一个市场看来都没有什么销售前景，但福田通过大量本地调研后发现：由于政府法规宽松，当地二手车价格并不低，但售后服务却很差。这也意味着，当地民众还是有一定的购车能力，但其需求并没有被真正满足。

　　因此，福田汽车对产品做了大量适应性开发。如，针对当地长距离运输较多而加油站较少的情况，加大商用车的油箱容积，加强了车辆的保险杠等。此外在服务领域，同时设立维修车间和服务站，还为销售到当地的车辆提供2年的质保服务。相较于其他品牌新车大都只提供1年或5万公里的质保，这些政策一出，福田销量持续攀升，如今其商用车已经占到当地近10%的份额。

　　新兴市场的魅力

　　如今，在整个新兴市场，福田都已经加速了自己的全球化进程。就在刚刚过去的的9月7日，福田汽车巴西子公司Foton Motorsdo Brazil与巴伊亚州政府签署正式协议，将在汽车产业集中的巴伊亚州卡玛萨里市建立工厂。预计新工厂将在2013年年底投产，到2017年产能可达3万辆/年。根据意向书，工厂占地面积将达100万平方米，预计生产两款商用车，投资规模为3亿美元。

　　这与之前发布的印度工厂消息共同印证了福田一直为人称道的企业执行力。在刚刚出炉的公司2020年战略中，福田用了几个简单的数字来描绘自己的海外蓝图：“5+3+1”。“5”是要在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等五个国家分别建立海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美、欧盟和日韩3个全球最高端汽车市场；“1”指在北京建设福田汽车全球创新中心、管理和运营中心。赵景光表示，如今福田的目标是再通过10年努力，把福田汽车打造成世界级主流汽车企业。到2020年，福田汽车年产销量将超过400万辆，进入世界汽车企业前十强。而这一切都有赖于海外市场未来的优异表现。

　　整合全球资源

　　在赵景光看来，此项战略中的5个国家的产能初期都将超过10万台，他们对之后福田跻身全球商用车企领导者行列具有举足轻重的作用。但这个新兴市场怎样才能抓到，还依赖于后面关键的两个环节，即世界品牌的打造和研发能力的持续提升。

　　2012年8月28日，福田成立16年纪念日当天，福田和德国戴姆勒公司的合资项目终于落地。双方各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽车将正式展开运营，双方的合资公司今后将是“欧曼”单品牌运作，生产福田欧曼的中重卡产品以及戴姆勒的重卡发动机。合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时，国产的戴姆勒重卡发动机将装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国及新兴市场的竞争力。

　　“与之前大家看到的合资模式不同，我们首先是基于全球市场在战略层面进行合作，其次才是产品层面的合作。这种合作是以自主品牌的全球化为目标。”赵景光表示，合资公司成立后，总经理由中方担任，实际运营工作中方将成为主力，改变了中国汽车行业合资以外方导入车型和品牌为主的模式。赵景光认为，福田一直强调自己要做世界级的产品，在国际化的进程中，就必须借力打力，与优势企业强强联合。

　　与此同时，在销售市场领域，从去年开始，福田首次在澳大利亚、肯尼亚以及印度尼西亚、巴西等地分批建立独资销售公司，并将完整复制福田国内的营销服务网络在当地落户。如此一来，整个福田的国际化棋局已经初定。

　　“我们就是要整合全球最好的资源，联手戴姆勒和康明斯两大合作伙伴，然后整合这些优势技术和中国国内先进生产技术和成本控制能力，将产品销往如今炙手可热的新兴市场，使得福田的国际化视野，在一个更高的舞台上跃进。”赵景光颇有气势地说。如果说如今福田的国际化之旅与以往有何不同，可能在于视野将更加宽广，战略也更加缜密。

　　“我们要学习的正是像戴姆勒这样的企业，掌握最优势的资源，获取最丰厚的利润。”赵景光强调。

　　早在23年前品牌建立之初，以“创国际品牌”为战略发展目标，匹克就在走向国际市场的道路上排雷前进。